大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车多档变速箱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车多档变速箱的解答，让我们一起看看吧。
为什么有些汽车会有两个变速器？
汽车,特别是越野车的变速箱是按驱动来设置,一般的轿车***用前驱动,微货、旅行小客车、货车都***用后驱动，这种只在一桥上进行驱动的我们叫它单桥驱动，单桥驱动只需一个变速箱来传递发动机的动力到轮子上。
一个变速箱就要一个变速杆。有的越野车除了有后桥驱动外，还增加了前桥驱动因此要多一个变速箱。 而前桥变速箱上有两个变速杆，一个是将主变速箱（后桥变速箱）的力传到前桥变速箱上，（平时该档处于空档位置上）另一个是前桥变速箱的变速操作杆，它根据前桥的工作情况来决定应该使用的档位。
在实际操作中当道路的情况需使用前加力档时，先将前桥变速箱的第一变速杆吃进，在将第二变速杆吃进相适应的档位。 在有一些重型越野车上装有三个轮桥就有三个变速箱，甚至还有的装有铰盘（用于自救），其铰盘也有变速箱，那就更复杂了。
电动汽车为什不***用多档位的变速箱？
这个问题也可以换一种方式来讲就是:燃油车为什么需要多档位的变速箱。以此我们来分析电动汽车为什么不需要多档位变速箱。
其一
燃油车的发动机的一个性能表现是当低转速时，其扭矩变小，也就是当我们爬坡时需要加大油门来提高发动机转速降低变速箱档位增大扭矩以保证力矩顺利上坡。
当发动机最大功率时它的表现是很剧烈的，而且能够输出最大功率的波段很窄，非水平或起步路况直接发动机大转速传输到驱动轮上扭力又会失衡且不平顺，所以需要中间使用变速箱换低挡来平衡发动机输出转速到驱动轮的扭矩值，以达到良好舒适的驾驶和乘坐体验。
其二
发动机在高转速五六千转的时候的噪音和抖动是很强烈的，如果没有变速箱，我们把车开到120迈，那持续高速运转的发动机不但性能损耗加剧，还有就是感觉是坐在了一个飞速奔跑且叮呤咣啷的震动椅上。所以需要变速箱的换挡减速比使汽车即在高速行驶而发动机又不再持续超高转速运转。
所以燃油车的换挡变速箱作用是使车辆在不同的车速，不同的动力需求下，将发动机的转速和输出的扭矩调整到比较经济且驾乘舒适的区间。
而电动汽车的动力输出是靠电机，电机的最高转速要大于发动机最高转速2倍左右，且电机的转矩输出性能，安静平顺性能，比发动机要要宽泛很多，电机可以根据控制器来调整低转速输出大扭矩，高转速限定扭矩，所以电机可以应对起步低转速低扭矩，爬坡高转速高扭矩，高速恒转恒扭等不同路况和环境。
燃油车换挡变速变扭矩是机械控制，电动车是编程控制，使车辆性能优化到一个比较合理是状态。
综上所述，如果电动车增加换挡变速箱，一是多此一举，二是没有提高性能的空间且增加了车身重量多出无谓的电量损耗，并增加了成本！
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电机动态范围比内燃机宽多了，根本不需要变速箱，只需要一个减速器就行。你所谓电动车100km时速以后动力输出感觉不如汽油车，一方面是电机功率特性决定的，电机是恒功率设备，速度越快扭矩越小。但是根本原因是你体验的电动车装备的电机整体功率小造成的，加大电机功率，别说100km时速，就算500km时速都能有极大的加速度，不知道高铁这是电机吗？不知道电池弹射本身也是一种直线电机吗？另外，电机功率小的原因现阶段主要还是电池输出功率小导致的，电机功率好提升，无技术障碍，成本也不高。关键是给电机供电的电池输出功率现阶段提高需要的成本比较大。现在电动车主流的电池容量都小于50kwh，由于放电倍率限制，这样一个电池安全稳定长期输出功率也就一百多千瓦，所以电机也就只能是一百多千瓦的电机。如果能有高容量电池。比起特斯拉90kwh，那有你说的后程加速弱的问题吗？如果有比亚迪唐那种能10c放电的电池，有后程家属弱的问题吗？
总的来说电动车不需要多档变速箱提高扭矩，他只需要提高转速以应对更加宽的动态范围，同时在高动态范围内都能有高效率就行。其次就是需要一个固定齿比减速机。
特例是重型货车这种低速高扭，且载重和工况悬殊的装备如果使用电机驱动，可能电动机需要装备多档变速器以应对不同工况对扭矩的要求。
到此，以上就是小编对于汽车多档变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车多档变速箱的2点解答对大家有用。
