大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱链条外贸的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱链条外贸的解答，让我们一起看看吧。
外贸行业还能继续干下去吗？类似的跨境电商有什么优势？
外贸行业和跨境电商都各有优缺点吧，身边有 一个外贸二代的跨境电商同事，用他的话来说外贸行业属于那种一年不开单，开单吃一年的那种，属于业务模式不够稳定，资金回款周期也长，运营压力很大。相比之下，亚马逊跨境是线上零售，每天出单就是稳定的收入来源，而且灵活可控，主动权更大。所以疫情期间他家本来的外贸生意基本全军覆没，而我们 一起做的 亚马逊店铺却是直线上升。
关于外贸行业能不能做，答案也是肯定的，因为外贸是国家多外贸易的重要途径，但是也都在寻找更好的发展，特别是疫情对于外贸冲击其实挺大的，一些国家关闭出入口贸易对于经济的影响很大，对于从事外贸行业的商家也是影响巨大。外贸其实很受国际形势的影响，你自身所具备的条件其实很好的。
跨境电商其实是在疫情期间优势就很明显了。我在做的亚马逊，首先成本很低，一个人在家一台电脑一根网线就可以轻松办公，店铺开店不需要押金、不需要注册成本、不需要压货囤货，也不需要请美工和客服，没有了人工成本。而且现在卖家少只有300w左右，而买家有4亿多，客单价是所有平台里面最高的保证了利润，***政策也在支持。我们现在20多家店铺运营成熟的利润都在2w左右。
所以相较于传统外贸行业，跨境电商是一个趋势行业，相对于打工来说自己做老板不受约束，奋斗的都是自己的，何乐而不为呢？
那么传统外贸与跨境电商相比有何优势？
传统外贸优势：
从发展到现在，早就成为国家财政的主要来源之一，经过多年的沉淀，已经拥有了一大批的专业外贸人员和工厂，各个行业在全球市场中的拓展非常宽广。
传统外贸劣势：
1、产品本身——主要部分的外贸产品还是集中在中低档次。
2、成本——本土劳动力成本上升，而东南亚、印度等地因为劳动力成本原因对中国制造造成很大压力。
3、品牌化——在产品品牌塑造、推广等方面力度不够，代工是很多工厂的主流，随着这些年全球经济低迷，工厂订单利润率极低。
跨境电商优势：
外贸行业当然能干，而且能大干特干。全球都需要中国制造。迫切的需求就是这个市场的前景。
但是从哪点入行是个难题，明知道是个蛋糕就是没地方下口。
跨境独立站shopify你值得去了解
外贸行业的涨跌是跟外国经济形式走的。2008年全球经济危机影响下，大批外贸工厂倒闭，然后逐渐影响到了内陆城市。
2020年的******疫情，也会让全球经济倒退，外国人们待在家里没有收入，外国企业也会大量倒闭，外国人会减少日常支出，购物减少。所以中国的出口也会减少。
现在能做的外贸也就是医疗相关的，口罩、防护服、手套、呼吸机等等。不管是外贸，还是跨境电商出口，都会死一批企业。
跨境电商出口会很困难。跨境电商入口，也要看中国******疫情的发展程度，如果解禁，会带来需求增加，也许还有机会。
外贸断崖式下跌意味着什么？
外贸断崖式下跌往往意味着境外的市场需求出现了问题，可能是因为汇率问题造成出口产品价格大幅度上涨，导致境外消费者无力购买，也可能是境外主要市场出现经济危机或金融债务危机，导致境外市场消费者购买力出现大幅降低。
外貌断崖是下跌，还意味着境内出口企业会受到巨大的影响，出口外贸企业营业收入会出现大幅下降，利润也会减少，甚至会出现亏损。境内的整个产业链条都会受到影响。
出口物流发展趋势？
跨境电商出口物流综合服务是指跨境物流服务公司通过整合全球物流***，为跨境电商企业提供商品的仓储、运输、配送综合式物流及进出口清关、本地化售后等服务。其业务链条比国内电商物流服务更长，涉及到的经营者更为多样。
纵观我国出口物流行业的发展历程，其侧面反映了我国对外贸易正逐步由传统外贸向跨境电商新业态的演变特点。此外，随着我国外贸往来国家的增多、外贸品类的丰富，我国出口物流业也产生了由线路持续细分、物流产品不断丰富的发展特点。
老外狂囤中国货，但中国供应商真的吃透其中利润了吗？
根据2019年商务部发布的1-7月出口数据显示，中国出口9.48万亿元，增长达6.7%。虽然从整体上看，中国的民营企业正在巩固出口主力军的地位，民营企业出口增长14.2%，占比达到50.9%，拉动出口增长6.8个百分点，但不得不承认的是，目前仍有多数传统民营外贸企业处于利润链条的最底端。
中国制造只能通过当地的分销商或者品牌商进入终端市场，赚取微薄的利润，无法获得品牌溢价。
本人一直从事外贸行业，让我来回答下您提出的这个问题。
先介绍下国外客户和国内工厂做生意的几种模式。首先最简单的模式是一对一，也就是国外拥有定价权的客人直接和工厂洽谈生意，这种客人往往拥有自己的品牌甚至是自己的销售渠道。如服装行业的VS，GAP，M&S等；第二种模式则是包含有第三方参与，也就是客人通过其代理/贸易公司与工厂洽谈业务 ，或是工厂通过代理与客人沟通业务。有名的贸易商如香港利丰行等。这种中间商拥有较大定价权，几乎等同于客户/工厂；第三种模式则是在终客与工厂之间既存在客户代理，也存在工厂代理的模式。价格需通过多方协商的敲定。
将这些模式一一列举出来，相信您对其中的利润空间已有自己的判断。毫无疑问，第一种模式环节最少，效率最高。无论对工厂还是客户，价格弹性都较大，比较容易“”吃透”利润…
因为第一种模式利润空间巨大，往往吸引第三方参与其中，这就导致第二种模式中的代理商/贸易商/经销商的出现。代理商/贸易商为了获得自身利润，利用信息不对称，一方面对终客则是尽力提价，另一方面对工厂则是疯狂压价。利润空间往往要被其拿走1/2甚至2/3。
第三种模式则是比第二种模式更差，这种模式下终客与工厂间的利润几乎被两方代理商“”吃透”…
回到最初你所提出的问题，能否吃透利润，其实早已由生意模式所确定。并不是囤不囤积所导致。中间环节太多的生意，注定吃不透利润。
不仅仅在国际贸易中，就是国内情况也是如此。像近段时间甘肃，山西苹果的田间收购价只有8，9毛钱，而广东这边超市销售价基本在9元左右… 10倍的利润空间已经让N多中间商/贸易商统统“”吃光”了。一方面农户要亏本，而另一方面消费者却因为太贵而吃不起。
不先解决“”中间商赚差价的问题”，注定会丧失掉大部分的利润。大家觉得呢？
到此，以上就是小编对于汽车变速箱链条外贸的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱链条外贸的4点解答对大家有用。
