大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器与弹簧分开的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器与弹簧分开的解答，让我们一起看看吧。
汽车减震桶和弹簧分开的吗？
不一定的，有些是分开的，而有些买来是总成，也就是一体的。
如果您是后期改装或者更换的话，个人建议您直接买减震芯就可以了，顺便再看看顶胶，平面轴承有没有损坏，减震器的弹簧一般是不会出现问题的。
如果直接买总成，会加大您的用车成本，造成不必要的浪费，不要迷信原厂件，汽车厂家会根据成本选择配件的，您买一根总成的价格，足够买一根品质更好的减震芯！带来的驾驶感受与乘坐舒适度是完全不同的！
纯手机打字，希望能够帮助到您，如果您觉得有道理，劳烦点个赞！谢谢！
减震器为什么和弹簧一起？
汽车上用到的减震器，其作用是来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
汽车悬架设计时，减震器和弹簧分离设计与弹簧和减震器集成布置分别有什么优劣？
先说弹簧，从整车前后悬侧倾角刚度分配考虑，前悬刚度可以大一些，后悬刚度不宜过大，所以前簧靠近车轮，后簧远离车轮比较好。
减振器，通过做功活塞消耗能量，所以越靠近车轮越好，振动衰减的越快。
另外就是空间，前悬架布置空间有限（发动机在前面），所以减振器和弹簧必须集成，否则没地方放弹簧。后悬架空间充裕，可以分开布置。另外就是后减工作角度很大，一般都会超过20度，如果集成，弹簧的支撑功能损失很严重，设计不好容易脱出。
还有成本，因为集成了弹簧的缘故，减振器外筒需要承受弹簧载荷，前减的外筒材料，壁厚和外径都是大于后减的，价格也贵一些，如果不集成的话，这个成本可以省下来。
几乎所有的乘用车的前悬架都是集成式的，而后悬架，鲜有弹簧和减震器一体的。从结构来说，分离式的可以独立调节弹簧和减震器的杠杆比，设计时调节的自由度大，容易达到较好的曲线，而受限于发动机仓的空间，前轮的转向功能等，前悬架不得不做成弹簧和减震器一体的。
到此，以上就是小编对于汽车减震器与弹簧分开的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器与弹簧分开的3点解答对大家有用。
