本篇文章给大家谈谈汽车变速箱乱挡故障，以及变速器乱挡故障诊断与排除对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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乱挡是怎么回事?
1、所谓乱挡，是指变速杆挂不上所需要的挡位，或挂挡后不是进入需要的挡位，而是进入其他挡位，致使车辆无法操纵，甚至发生事故。
2、手动变速器乱挡故障原因：互锁装置失效，如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚；变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大；变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损而过于松旷。
3、产生乱档的主要原因：变速器叉轴凹槽及定位球磨损松旷，以及定位弹簧过软或折断，致使定装置失效。换档叉弯曲、过度磨扳或固定螺丝松动，使齿轮不能正常啮合。齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形。
4、变速叉轴折断，变速杆虽然回到空挡位置，但变速器仍挂上挡，操作失误时，造成挂上两个档的现象。 5）维修中，装配失误或因齿轮、衬套及隔圈位置失常，也会产生乱档。
汽车变速器乱档有哪些原因?
1、乱档的原因：变速杆下端弧形工作面磨损或脱出，变速杆球头磨损过大；变速杆头定位销松旷。定位销磨损或脱出，变速杆球头磨损过大；变速叉轴互锁机构中的锁销或锁球磨损过大超过0.02mm，失去了互锁作用。
2、轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过度。第二轴花键扭曲变形或键齿磨损过度，锁紧螺母松脱引起轴或齿轮的前后窜动。同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重。变速器固定不牢固。
3、离合器分离不彻底。变速器外操纵机构有故障。变速器内换档机构的拨叉磨损或弯曲变形，换挡拨叉到轨磨损变形。同步器磨损或损坏。变速器轴承，衬套，垫片和花键等磨损，变速器轴或变速器齿轮前后穿动或晃动。
4、\x0d\x0a原因：（1）换档杆与换档杆拨动端松旷损坏或换档拨动端内孔磨损过大。\x0d\x0a（2）变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。\x0d\x0a（3）换档滑杆互锁销与小互锁销磨损过大，失去互锁作用。
5、变速器乱档原因有，变速杆下端弧形工作面磨损或脱出，变速杆球头磨损过大；变速杆头定位销松旷，定位销磨损或脱出，变速杆球头磨损过大；变速叉轴互锁机构中的锁销或锁球磨损过大，失去了互锁作用。
变速器乱档原因与故障解决方法
主要原因有： .（1）拨叉轴弯曲锁紧弹簧过硬，钢球损伤也会导致挂挡困难。（2）第- -轴花键损伤或第一-轴弯 曲。（3）变速器操纵机构调整不当或损坏。（4）齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格。
变速器跳车故障的原因：变速器固定不牢。轴的花键齿和滑动齿轮的花键槽过度磨损。同步器锁销松动，同步器脱落或啮合齿长度方向磨损严重。由于换档弯曲变形、过度磨损、固定螺钉松动或换档杆变形，齿轮无***常啮合。
传播障碍的原因：变速器档位失常主要有以下原因：（1）换档杆头定位销磨损松动、损坏、丢失或球头磨损过多。（2）变速杆下端工作面和换挡导向块凹槽磨损过大。（3）联锁装置的凹槽和锁销磨损，销球磨掉圆。
③变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。总之乱档的主要原因是变速器操纵机构失效。
汽车变速器乱档表现形式以及原因分析：换档拨叉或换档滑轨拨叉槽中心偏移，或三拨叉槽两侧倒角太小及粗糙度差，导致换档不畅。 换档机构相对滑移面粗糙度差，阻力大。
行车中变速器突然乱挡如何应急处理
1、如果定位不好，拆下换档拨叉轴，检查定位球和弹簧。如果齿轮没有完全啮合，用手脱离齿轮的齿轮或齿轮套可以正确啮合。检查换档拨叉是否弯曲或磨损，换档拨叉的固定螺钉是否松动，拨叉端与齿轮槽的间隙是否过大。
2、变速箱乱挡通常表现为以下几种情况：行驶中自动起步挡位或换挡，挡位与要求挡位不一致；放入所需档位，但不能回到空挡；一次挂两档。
3、仍将变速杆推入该档，然后拆下变速器盖，察看齿轮啮合情况。如果齿轮未完全啮合，用手推动掉档的齿轮或齿套，能正确啮合，应检查换档叉是否弯曲或磨旷，换档叉固定螺丝有无松脱，叉端与齿轮槽间隙是否过大。
4、但可以先换入n档，方法是：迅速将变速杆推入空挡（n）（一般不需要踩制动就可以将变速杆从d档换入n档），将点火开关转到起动（start）位置，重新起动成功后，再迅速把变速杆拉到d档，即可正常行驶。
5、变速箱油有的厂家宣称不需要更换，尤其是手动挡车。可能是离合器系统中的三件套出现了故障，分离轴承磨损，离合器片磨损到极限，压盘损坏。第一考虑到离合问题，第二考虑到驾驶习惯问题。
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