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本田为什么不生产硬派越野车？
无论是在华销售车型，还是本田主打的北美汽车市场，都没有一款像丰田普拉多、日产途乐的这种硬派越野车型，而且是历史以来就没有，像出道最早的CR-V车型，它问世的目的，也是为了竞争丰田的RAV4，毕竟RAV4是城市SUV的鼻祖，显然，后来居上的CR-V完成了任务，对于本田粉来说，人们更期待，本田会做出一款硬派越野车来，然而，从开始到现在，本田似乎并没有这个打算，是技术不行吗，显然不是。
主打北美市场的本田Pilot（飞行员），也只是空有一副硬派越野的壳子，而实际上它的定位，仍然是一款豪华城市SUV。
这里面的故事，也许我们并不能解析的非常透彻，就像一汽大众26年无SUV一样，真正原因，也许只有或者大众两家知道。但是本田一直没有硬派越野，这里面有太多的因素。其实归根结底还是没兴趣，没有这方面追求，或者说硬派越野就不在本田的战略部署之中，本田与其他日系车企相比，起家更晚一些，像丰田这种，在二战期间就开始搞军用越野车、军用卡车等，还有当时的奔驰大G、Jeep牧马人等。而本田起步伊始，就赶上了世界石油危机，那时候大排量的越野车是没什么市场的，所以本田直接从小排量轿车做起，就没打算搞大排量越野车，或者燃油消耗高的车型，而且本田早期，更是一心扑向了公路赛事领域，各大公路赛都可以看到本田的经典车型，然而，在越野拉力赛上，却完全看不到本田的身影。
从Honda摩托车队出现在各大赛事上，再到本田赛车运动赛事上的表现，都体现出本田是玩机械的好手，但是我们说到的这些车型，其发动机是更多是偏向高转低扭的，和越野沾不上边，即使是四驱系统，本田当初的Dual Pump 4WD和如今的SH-AWD也都不是用来跑泥坑的，其设计初衷也同样是为了车子在公路上跑的更快，一句话，本田对玩越野车无感。
本田摩托车起家，和日系另两个大佬丰田日产比技术有欠缺，没有大型硬派越野平台，没有量产v8以上大排量引擎，本田2.0以下排量玩玩可以，更高级别是英菲尼迪和雷克萨斯的天下，尤其英菲尼迪v6v8全部名机头，沃德大奖背书。
本田技术还真不如日产，日产比较低调而已。五个重要指标日产碾压本田，一，沃德发动机大奖获得次数，日产日系第一。二，GTR 日系唯一不加电机进三秒的，三，本田v6以上引擎达不到日产技术，日产v6v8都是沃德大奖背书，本田没有量产v8以上引擎，如果要反驳请举例。四，日产有体现综合实力的大型全尺寸硬派越野联合国指定用车途乐，本田空白，日产是和奔驰丰田一样的老牌全线车企。五，发动机专利技术数量日产甩本田几条街。最后补充一点，日产控股全球第三大变速箱企业，第一大CVT 厂家加特可，应该是唯一大扭矩CVT 技术持有者，可以配4.0排量越野车和450牛米扭矩以下性能车。本田变速箱进不了前六。电动技术方面日产epower 技术的电动车销量全球仅次于特斯拉，日系名副其实电动技术第一。全球销量日产也领先本田，见图。个人观点仅供参考。
本田压榨小排量发动机动力普及民用车这点值得称赞，但是个人觉得家用车还是可靠性第一，要说压榨动力日产丰田完全可以，但是他们不这么做，日产丰田的发动机更可靠，没有机油门，失速门，尤其日产，发动机技术的***，不谈GTR 这种地表最强v6双涡轮增压发动机，日产集大成的顶尖技术，就说民用车轩逸，奇峻这种vq衍生发动机，多少年了，每年随便改改升级最先进入国六而且动力提升，可靠性多少年来绝对日系第一，发动机升级潜力和GTR 发动机一样巨大，有人说技术老旧，我就问你技术老旧不停升级动力排放全面吊打所谓新技术，另外可靠性有谁能比？多少年一直服役得到最佳验证！家用车就是舒适省油耐用，日产省油和可靠性，丰田品控首选。个人观点，仅供参考。
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个人觉得本田Passport这款车是硬派越野车，不过没有国产化，已停产了17年。
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