大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱拖累汽车动力的问题，于是小编就整理了2个相关介绍变速箱拖累汽车动力的解答，让我们一起看看吧。
amt机是什么？
AMT是指机械式自动变速器， 它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。装有自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩。
优点：操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳。
AMT变速箱是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
插电式混合动力系统是不是鸡肋呢？
PHEV是环保和长途里程的优选。
根据《城市居住区规划设计标准》以步行距离为各级“生活圈”分级依据，可分为十五分钟生活圈居住区、十分钟生活圈居住区、五分钟生活圈居住区及居住街坊四级。
在中国的大多数人不会是大城市那样，住在石景山区然后跑朝阳区上班。
这样每天路上的通勤时间不低于半小时，甚至1-2小时。还有的上班族在北京上班，跑河北买房住着。
三线城市及以下的很多上班族工作路程也就20公里之内，骑电车就到了。
老司机都知道汽车有个经济时速，也就是说这个工作区间内汽车能达到油耗的较低区间。
汽车走走停停，发动机运转并不顺畅，内燃机还很容易引起积碳问题。如果这低速区间变为大容量电池供电，不仅不影响车内空调使用，而且降低噪音，电机的运转和低扭充足也会对车辆运转有帮助。
这种40-60KM的续航能力对于小县城啊简直是过剩，对于3-5线城市来说很够用。
谢邀：PHEV系统是「鸡腿」而不是【鸡肋】
- PHEV插电混动技术有哪些优缺点？
从传统燃油动力汽车用户的角度分析基本为缺点，比如：动力基本够用，电驱系统会增加整备质量；电池容量小，充电频率高且续航里程短。看似插电混动平台真的是毫无意义，然而这只是没有PHEV车辆驾驶经验的错误观点，用四个字总结则为「管中窥豹」——目光短浅。
知识点：内燃机热效率≤40%，综合冷启动热机流程的平均值勉强超过30%。电动机的「热效率」（转化率）高达95%左右，优秀机型可以达到接近98%的水平，也就是说电动机能以非常低的功耗转化出更强的性能。同时电动机还具备【恒扭矩】发力的特点，电流输出到电动机电磁线圈形成电磁场，整个流程的速度是音速的N倍，所以在起步瞬间电机即可爆发最大扭矩。
「1＋1＞2」能实现这一标准的只有PHEV系统了。车辆起步阶段可以利用高效率的电动机加速，在高转速高车速区间电动机会出现扭矩下滑的现象；此时利用内燃机与合理的前进挡匹配，其输出功率则可以补偿电动机实现非常强劲的加速。而即使不考虑性能，用电动机在功耗最高的起步与加速阶段输出动力，内燃机只用作***输出，其综合油耗（能耗）必然会大幅降低，优秀的PHEV选项的油耗低于同级燃油车⅓~½。
PHEV汽车的高标准纯电行驶里程，标准约为80/100公里区间。很多人认为这么短的续航能力没有什么意义，然而知不知道有超大量的汽车年均行驶里程还不足1万公里，平均到每天的行驶里程也只有不足30公里呢？所以插电混动汽车的续航可以满足大多数人单日的通勤需求，唯一的不足也许就是每天都要充电；然而每天给手机充电又感觉很麻烦了吗？给汽车充电的“技术难度”并不比给手机充电高，所以如果有建桩条件则不用质疑此类车辆的实用性。
知识点：电驱模式的用车成本是非常低的，因为新能源汽车可以申请专用充电表。其夜间充电的费用为「0.3￥/1kwh＋」，日间电价也不过高一倍而已；综合15kwh/100km的平均电耗，每公里的开支还不足5分钱，这连普通燃油车的十分之一都不到。所以充电频率略高压根不是问题，每年节省的几千到几万元“油费开支”是非常有吸引力的。
到此，以上就是小编对于变速箱拖累汽车动力的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱拖累汽车动力的2点解答对大家有用。
