大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于保养维修最省心的变速箱的问题，于是小编就整理了5个相关介绍保养维修最省心的变速箱的解答，让我们一起看看吧。
爱信6at手自一体变速箱质量好不好？
爱信6αt手自一体变速箱质量好不好？这个问题问得有些笼统。
我们平常说的爱信6αt通常指的是丰田或马自达使用的6αt，它代表着爱信的最高水平，而爱信也为其他品牌供应6αt，如供应给大众的低端型号AQ160，最大扭矩只有160牛米，就是为大众低端车量身定做，质量可想而知。
而丰田、马自达上使用的6αt扭矩都在250牛米以上，质量肯定更好。
2010款别克君越变速箱怎么保养才耐用？
别克的车变速箱一直是个病根，自己研发的问题不断，用日本爱信的还好一点但是匹配度又不是很好，换挡顿挫，有异响的。建议定期更换变速箱油，不要拖延，有更好的油替代就用更好的，反正两三年六七万公里才换一次。不过更换前要确定是什么变速箱，是通用自己的变速箱还是爱信的变速箱。
循环机更换要彻底一点，或者重力更换两次三次也是可以的，滤芯一同更换。有的是需要拆油底壳更换滤芯的，拆了后顺便清理一下油底壳再换密封垫。这个最好找个可靠的师傅来做免得有什么意外。
很多车主可能都有过对自己爱车进行维修保养的经历，只有定期对车辆进行保养才能保证其始终处于一个良好的运行状态。可是有个地方很有可能你压根没想到过，它就是汽车变速箱。汽车变速箱是汽车上非常精密也是极其昂贵的部件，如果你忽视了对它的保养，一旦出现问题那可是劳民伤财的大事。
为什么变速箱需要保养?
很多车主都忽视了变速器重要性，保养时也不会留意它的存在。其实变速箱是不完全密封的，水和灰尘可通过气孔进入到里面。不要以为水没有漫过车轮，变速器就不会进水，只要下雨行车，路面积水很可能溅进去。而一旦变速器进水后，会造成变速箱油性能受损，使得变速器传动的性能下降，导致离合器片产生打滑或是变速箱控制系统受损等状况，对行车安全造成危害。而一旦变速箱出现问题，从上千元到上万元不等，如果车主怀疑变速箱进水，应尽早检查，修得越早，费用相对越低。延误修理时机，将产生昂贵的修理费用。所以变速器需要不定期的维修保养。
变速箱如何保养?
既然变速箱的保养是非常重要的一个环节，也是容易被忽视的一个环节，一旦等问题出现花费就高了。因而，平时学会如何保养变速箱很重要。要经常检查变速箱油位是否正常，了解变速箱油的更换周期，掌握正确地更换变速箱油。检查变速箱油位时，要将变速箱油加热至50度左右，档杆每个档位停留3秒左右，挂入停车挡。这时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如果太低，就要加入同品质的油品进去。对于变速箱换油周期，一般为2年或5万公里。对于更换变速箱油的方法是是动态换油，***用专用的变速箱清洗设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油。学会了这些并重视起变速箱的保养工作，才能避免维修保养是花大价钱。
emt变速箱的优缺点？
EMT 变速箱优缺点
优点：
1、解放手脚、驾驶轻松。
4、不需更换变速箱油。
缺点： 停车或暂停时有明显顿挫感。 不同于自动变速箱的操作方法：
1、EMT 没有设置 P 档，因此停车时需要将档杆推至 N 档并拉起手刹。
2、坡道起步时不能仅依靠爬行功能，需要使用手刹配合油门联动。
3、手动、自动以及运动档的切换都可在车辆行进中进行，不过切换时需要有 1-2 秒钟的停顿且不宜频繁切换
EMT变速器具有以下优点：
1、传动能耗低、动力传递效率高、成本低、结构简单、维护成本也低、产品成熟等。
2、EMT变速箱不同于普通的自动变速箱。而是基于机械式换挡原理重新设计的新型变速箱。
3、由于EMT变速箱和手动变速箱齿轮[_a***_]相同，不像普通自动变速箱存在比较大的动力损失，所以油耗基本跟手动车型差不多。因为是电脑控制换档，对于新手或者驾驶不熟练的人来说，使用EMT变速箱比普通手动变速箱更省油。而且不需要像自动变速箱那样要更换价格昂贵的自动变速箱油，经济性是很好的。EMT变速箱综合了自动变速箱简便的驾驶方式与手动变速箱的低油耗、低使用成本等优点。
EMT变速器具有以下缺点：
1、舒适性不足，由于过多地通过电控元件来执行换挡，使得顿挫感增强，在驾驶舒适性方面会有一定影响。
2、换挡有顿挫感，也造成了后续的很多车主进行投诉的一个点。
cvt变速箱和七挡双离合哪个维修费用比较高？
CVT和7档双离合，维修费用谁高，要看它们损坏的地方是哪里，没有绝对的价格谁高谁低。维修成本的话7档双离合要高些，主要是时间成本。因为目前外面维修店是不具备维修双离合变速箱的技术（此观点排除已有该技术人员），只有生产厂家才有技术进行维修与调整变速箱故障，并且当前4S店指提供更换服务。
后期维修上这两种变速箱有很大的区别，双离合的变速箱目前是无法在外面维修,4S店只提供更换服务。但是双离合目前更多的故障出现在程序层面,主要表现在(发动机空转，加油不加速，入档延迟)，4S店并没有处理这种故障的能力，主要靠主机厂来调整。所以它的时效性很差，很多问题都是靠等待召回来解决。
双离合好还是AT变速好和CVT变速箱好？
自动变速箱主要分为三种，无级变速箱、手自一体变速箱和双离合变速箱。无级变速箱主要出现在日系车型中，手自一体变速箱的适用范围最广，双离合变速箱在大众系列车型里面比较常见。这几款都曾因厂家的设计问题而出现过质量问题并不能说哪种变速箱就是最好的。
自动变速箱可细分为液力自动变速箱（AT）、机械式无级自动变速箱（CVT)、电控机械自动变速箱（AMT）、C双离合器自动变速箱（DCT）。
液力自动变速箱（AT）
AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术部分改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。
机械式无级自动变速箱（CVT)
机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多***用钢带或链条传动方式进行动力传递。
电控机械自动变速箱（AMT）
电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
双离合器自动变速箱（DCT）
双离合器自动变速箱***用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。
作为一个老司机，真的很喜欢手动挡变速箱，皮实耐用，经济实惠，后期保养也便宜。。最主要的操控性非常好，手到眼到，可以玩出各种技术。呵呵，自动的开着怕睡着了。。。至于双离合的车，最好不要碰，那是以前给赛车用的技术，大众为了便宜拿来给家庭车用，跟开玩笑一样。。个人建议AT变速箱。个人浅见，不喜勿喷。
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关于DCT、AT、CVT三款自动变速器，谈点个人粗浅的认识：
一、DCT双离合变速器
DCT双离合变速箱最常见的是大众的7速双离合变速器，它就是两个手动变速箱放在一起，有两个传动轴（对应两个离合器），分别连接奇数档（含倒档）和偶数档。当一个档位处于齿合状态，下一个档位也同时齿合，当换档时，当前档位的离合器脱离，与此同时，下一个档位的离合器结合，省去了中间档位齿轮切换的步骤，从而快速实现换档，因此，DCT的优点是换挡快，传达效率极高，相比AT，DCT油耗也更低。缺点是在低速蠕行会有顿挫，容易热保护。
二、AT手自一体变速器
AT手自一体变速器最常见的是爱信和***埃孚6AT、8AT等，它由行星齿轮组、液力变矩器和液压操作机构组成，行星齿轮组实现不同的速比，液力变矩器实现动力的“离合”，传动效率上会因为液力变矩器的柔性连接而有一定的损失。它的优点是故障率低，能承受大扭矩，是中大型车、硬派越野的标配，缺点是造价高、传动效率相对较低、换档慢油耗略高，但全新一代的AT变速器已改进很大，在传动效率和油耗方面也很出色，AT变速器是公认的最稳定的变速器，后期保养只需要按时更换变速箱油，基本上不会出问题！
三、CVT无极变速器
CVT无极变速器最常见的是日本加特可CVT变速器，它由两个带轮、钢带以及液力变矩器/离合器组成，通过改变两个带轮的直径，从而达到调整速比，由于带轮直径理论上是连续可变的，CVT理论上也就有能力实现无限个档位，因此它的优点是线性、平顺、省油，但CVT变速箱的局限性也是最大的，因为核心零部件传动的钢带能够承受的力量有限，缺点是不能承受大扭矩。
总结
以上三款变速器，稳定性方面排行是AT、CVT、DCT，省油排行是DCT、CVT、AT，楼主问哪一个好一些？最好选择AT变速器的车型。
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双离合分干式和湿式两种，干式传动效率最高，同时也因为非封闭结构，无油液浸泡更容易过热或者进水损坏。湿式相比干式传动效率相对低些，但是改善了干式其他的缺点，总体上双离合在所有变速箱里可靠性最差。
CVT平顺性最好，舒适性最佳，造价也低。因为无级变速的结构，无档位的概念，油耗也很出色，但相对AT变速箱承受的扭矩有限，不适合大马力运动车型。
早期AT变速箱传动效率不高，换挡速度相对双离合也存在差距，但却具有很高的耐用性，随着技术不断完善，AT变速箱的传动效率换挡速度都得到了大幅的提升，但是生产成本也高。AT变速箱的技术门槛相比CVT及双离合高很多，很多车企都缺少AT变速箱的研发能力，转而生产双离合、CVT或者***取***三方供应的模式。
变速箱本身并无谁好谁坏之说，站在不同的角度上去看，得到的结果也是不一样的。无论是AT变速箱还是CVT亦或者是DCT都是有各自的长处，也同样会有自己的短处，如果单以谁好谁坏来区别就有些不严谨了。CVT造价低廉，结构简单，没有挡位，因为没有挡位也就自然而然不存在退档，进档间的”动力中空“，白话讲呢就是不存在动力间断的时刻，没有动力间断也就自然而然的不存在顿挫，所以呢在是否顿挫的方面上看，CVT做的最好，非常的平顺。而由于没有档位就导致了加速感不强，驾驶起来可以说是最乏味的变速箱，毫无乐趣。可能有的朋友会说一辆买菜车要什么加速感，要什么乐趣？可我觉得难道我们买车难道只是在买一辆冰冷的机械么？而从结构上看CVT不存在什么脆弱的部位，所以呢耐用度不错，后期保养也不贵。换句话说一辆车开个3，5年也就到头了，几类自动变速箱都能挺住，关心后期保养费用意义不大，谁也不能一辆车开一辈子不是？
至于AT变速箱嘛可以这么说，技术比较成熟，AT变速箱顾名思义用”液力变矩器“取代了传统MT变速箱的干式离合器来将发动机的动力传递给行星齿轮，通过电控系统来实现了增减档。现在AT变速箱的档位越来越多，甚至都弄出了10AT，其实我个人觉得AT变速箱的路线越走越偏，一个7AT甚至都有一个档位很少会用到，更不用说8AT了。而AT变速箱增加一个档位往往会带来极大的成本投入，增大体积，复杂化机械结构等问题，反而导致可靠性的下降，这就好比爱信那款6AT为何经久不衰？因为它既保证了实用性，也保证了可靠性，非常的均衡，所以在现在这个8，9AT横飞的时代，依然有许多车在***用这款6AT。AT变速箱经受住了市场的考验，是非常可靠的箱子，可承受的扭矩也远比CVT大的多。缺点嘛就是由于机械结构庞大，复杂导致了生产成本，维修成本也高了不少，同时由于“液力变矩器”的缘故导致了过多的能量损耗，导致了AT的箱子传动效率不高，燃油经济性也很一般。
至于DCT（双离合），这个同样也是好坏参半，我不爱说双离合，容易被喷，关键是目前来看这玩意的“争议太大”。由于机械结构的先天优势，DCT具备了无与伦比的“高传动效率，高动力承载能力，升档奇快，动力损失很小，也更省油”等诸多优势。但同样DCT对加工工艺要求的非常高，同时在与发动机的匹配方面难度也非常大（匹配不好，就没有性能可言）。在技术成熟度方面DCT也比较薄弱，尤其是“干式DCT”的散热问题目前来看依旧是个未解之谜，所以在市场的干式DCT往往不好的反馈较多，但对于10年前来说还是有较大的提高。湿式DCT在可靠性方面表现的还不错，不比AT差，但是传动效率又比干式低，所以加速性这个优势又受到了一定的削弱，真是鱼和熊掌不可得兼。。。。
总的来说，CVT就是那么回事，能用，也能用住，但也没啥意思，经常是可劲嘶吼而速度却上不去。而AT是当下最成熟的变速箱，优点不像DCT那样锋芒毕露，缺点也不像DCT那样显而易见，可以说AT还是当下的首选。至于DCT嘛，绝对是未来的一个发展方向，虽然有诸多的其它变速箱无法比拟的优势，但缺点同样明显，有点杀敌1千，自损8百的感觉。所以DCT在日后的发展中还需要继续的改良，优化，沉淀。
到此，以上就是小编对于保养维修最省心的变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于保养维修最省心的变速箱的5点解答对大家有用。
