大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器支撑多少力量的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车减震器支撑多少力量的解答，让我们一起看看吧。
大客车减震器拉力大还是推力大？
大客车的减震器在设计和工作时，既承受拉力也承受推力。减震器的主要功能是在车辆行驶过程中，特别是在不平坦的路面上，吸收和缓冲来自路面的冲击和振动，以保持车辆的稳定性和乘客的舒适度。
当车辆行驶在不平坦的路面上，如遇到坑洼或凸起时，减震器需要吸收这些冲击，并阻止它们传递到车身。此时，减震器主要承受推力。
另一方面，当车辆加速、减速或转弯时，车身会产生一定的侧倾或俯仰运动。减震器需要在这个过程中提供足够的支撑，防止车身过度倾斜。此时，减震器主要承受拉力。
所以，大客车的减震器在实际工作过程中，既承受推力也承受拉力，且其大小会受到多种因素的影响，如路况、车辆速度、车辆质量等。无法简单地判断拉力大还是推力大。减震器的设计和性能需要综合考虑这些因素，以确保在各种情况下都能提供有效的缓冲和支撑。
悬挂支撑的技术要求
悬架支撑结构具备支撑减振器的活塞杆的上端部的上部支撑体、支撑螺旋弹簧的上端部的上部弹簧座、及配置在所述上部支撑体与所述上部弹簧座之间的轴承，所述轴承的轴向倾斜于所述减振器的轴向，其特征在于：还具备配置在所述上部支撑体与所述轴承之间的胶垫，所述轴承是树脂制构件。
减震器抗拉强度？
例如
一种摩托车减震器的高抗拉强度结构,包括活塞杆,活塞杆下端固定连接有活塞组件密封伸入阻尼油缸内,阻尼油缸上的导向座和活塞组件之间夹设有复位缓冲弹簧,所述活塞组件包括活塞阀及安装底座,所述安装底座上部为复位缓冲弹簧的支撑凸台并与活塞杆尾部的螺纹端固定连接,安装底座下部具有台阶轴套装有所述活塞阀并通过锁紧螺母将所述活塞阀锁紧固定于所述支撑凸台的底面;所述螺纹端的直径大于所述台阶轴直径;本实用新型在减震器规格不变的情况下,可以明显提高产品的抗拉强度,节省了材料,降低了成本,满足减震器开发的轻量,低成本,高性能的要求.
支撑车身的是减震器还是弹簧？
支撑车身的是弹簧，弹簧的软硬程序，决定了车子的操控性和舒适性。弹簧硬的侧向支撑性好，相对而言操控性更好，弹簧软的舒适性好。
这样说来减震器就没啥用了，如果是车没有减震器，遇颠簸路面时，车会反复不停的跳跃。当车辆在颠簸路段跳起时，在地心引力作用下，会迅速落下地面引起冲击，弹簧就是缓解这个冲击力的，在这个冲击力虽经弹簧的缓解，它仍然有反作用力，让车子再次跳起来，如比反复N次直到冲击力释放完，而减震器则是抑制这个反向冲击力的。
有三种
一、普通减震器加弹簧（弹簧有两种，分为弓片和螺旋，一般小型车辆是螺旋式多一些，卡车是弓片式）。
三、气压减震器（带底盘升降的车辆）。
回到主题，车辆支撑主要是车辆弹簧，减震器作用是车辆颠簸后，使车辆回到原位，防止车辆上下多次抖动。液压和气动减震器有液压泵和气动泵，可调整车辆底盘高低。还有些车辆是扭力杠式的支撑车辆高低（可调整车辆高低）。
支撑车身的是弹簧，减震器只是一个液压阻尼器，没有支撑的作用。当车辆经过不平的路面时，弹簧会将车轮受到的瞬间巨大冲击力转化成上下振动的形式传向车身，从而避免瞬间的巨大冲击造成的不舒适感。但是只有弹簧的话，由于弹簧只能转化能量的形式，不能快速消除能量，因此每一次冲击都会使弹簧振动很多次，当很多次冲击叠加在一起，弹簧的振动幅度会很大而且几乎无法停下来。因此就需要减震器的阻尼来快速将弹簧绵长的动能转化为其他形式的能量，快速消除冲击的影响。因此避震器和弹簧的互相匹配十分重要，调校好的话，底盘走烂路几乎感觉不到，调校不好有两种情况：一种就是***受到很大的冲击，但车身比较稳；一种是***没受到冲击，但车身向坐船一样左右摇摆，身体不好很容易晕车。
到此，以上就是小编对于汽车减震器支撑多少力量的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器支撑多少力量的4点解答对大家有用。
