大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于横置发动机三轮柴油车推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍横置发动机三轮柴油车推荐的解答，让我们一起看看吧。
探歌，柯珞克和吉普指南者作对比，怎么选择？
三车特点概述
探歌两驱版用干式双离合，四驱版用湿式双离合，全时四驱没有任何越野能力。
（图片来源网络，侵删）柯珞克全系两驱，所以全系搭载干式双离合，谁让斯柯达属于大众汽车且低一级。
指南者两驱版使用干式双离合，四驱版用9AT手自一体变速箱，适时四驱为20万以下唯一能越野的城市SUV。
（图片来源网络，侵删）大众汽车的所谓全时四驱其结构与普通的适时四驱相同，只有一组多片式离合结构限滑差速器（扭矩管理器）实现分动，锁止后前后轮能获得50:50的动力分配；称之为全时四驱是因后桥始终保留了5%的动力分配，作用只是提升前轮打滑时从两驱切换到真正四驱的速度，不过现在的适时四驱都能做到0.1~0.3秒之间实现切换，所以这套全四的意义并不大，同类型的全四还有铃木微车等品牌。
上述内容只是让车辆实现前后桥都获得动力，但越野的核心是限滑；城市SUV很少是有差速锁以及限滑差速器，限滑依靠的是ESP系统衍生出的电子限滑，简单理解为某一个车轮打滑后ESP系统通过ABS泵强制为其刹车，能完全使其停转则动力通过差速器无法向被制动的车轮输出，动力只能传递至另一侧轮胎；而这一车轮真实驾驶人期望使其获得动力的车轮，利用这条轮胎可以带动车辆脱困。
所以城市SUV的越野能力如何完全取决与电子限滑制动力，轮胎打滑后能牢牢的为其刹车，动力才能转移传递至另一侧车轮；但是绝大多数城市SUV的电子限滑制动力都很差，制动力稍微有些动力既可以克服制动力使轮胎持续打滑而不能脱困，探歌就属于这种水平。同时选择探歌和指南者说明是有一些越野情节的，那么只能退而求次选择知名度稍微稍微低一些的JEEP指南者了。
（图片来源网络，侵删）指南者的适时四驱系统主要亮点为电子限滑制动力很强，三轮打滑也能够快速有效的制动实现单轮脱困，其次为雪地、泥地、沙地以及模拟4L等多种运行模式，在不同的模式中扭矩输出可以自动调整防止打滑，这套横置四驱很难得有些越野能力；而且在两驱模式中PTU可以制动传动轴，完全回到两驱状态动力不会多于浪费则能更加节油，用车体验显然更理想。
动力传动方面新指南者四驱版有明显升级，1.3T直列四缸发动机最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000转），动力储备远超探歌和柯珞克；变速箱使用9AT手自一体多少有些夸张，因为动力不是特别充足而使用过多档位的变速箱，会因过高的换挡频率影响性能。
不过最起码平顺体验优于大众DSG，质量也远比大众DQ200干式双离合以及JEEP指南者两驱版使用的菲亚特干式双离合好的多；所以三车对比建议选择四驱1.3T指南者，否则三车都可以放弃。
就根据楼主的三款车而言，柯珞克的三大件方面用的还是大众集团的一套，而吉普相对于大众来说，品牌口碑都稍逊一些，所以小编会推荐探歌这款车。
T-ROC探歌，280TSI DSG两驱豪华款，搭载了一台1.4T涡轮增压四缸发动机，最大马力达到150匹，最大扭矩达到250N.m缸内直喷的供油方式是目前对于压燃比和燃油经济性都有很大的提升，铝合金材质的缸盖和缸体不仅有着优秀的缸体强度，而且还有优秀的轻量化表现，搭载了传动效率高的7档干式双离合(DCT),换挡时能将发动机的动力输出高效地穿递到车辆的驱动轴上，驾驶时能够感受到其灵敏的动力。
前麦佛逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂能够将路面传递的细微震动过滤，让在车内乘坐的人员和驾驶员感受到其优秀的舒适性,前后轮都才有了盘式的制动器，不仅能够大大提高安全性，而且相对于鼓式制动器，盘式还便于我们观测它的状态，能够保证在路上的行车安全。
配备完全的ABS、EBD、EBA、ASR、ESP等主动安全装置，在未发生紧急事故前就已经对驾驶开始了保护，胎压报警装置可以在轮胎的胎压不正常的时候试试地发出警报，提醒驾驶员查看轮胎状态，避免以外的发生。
在车灯方面除了前雾灯之外，其余用的都是LED大灯，可以帮助驾驶者，在夜间行车的时候观察好前方路况。
探歌在合资品牌中是口碑优秀的紧凑级SUV，推荐楼主去试乘试驾感受一下实车。
汽车四轮驱动和两轮驱动在实用性上有什么区别？
四驱系统分为分时四驱、全时四驱、适时四驱，四驱系统最大的优势是脱困能力强、操控性能好，随着技术的发展会有越来越多的轿车和SUV***用四驱系统。
但是四驱系统也有“缺点”，例如结构复杂、传动效率、更加耗油。同类型的四驱系统也存在不同设计结构，好的可以达到前后驱动桥0%~100%动力分配，200ms完成动力切换，三轮打滑空转单轮可脱困，但有些就不行！
很多情况下，大多数非全时四驱或分时四驱（强行挂四驱模式）车型，在良好路面行驶中都优先使用两驱模式。适时四驱车型在[_a***_]车轮打滑时才会逐渐把动力传给另外车轮，很多车型还不能做到完全100%输出到其它车轮。
谢邀。很高兴回答这个问题希望我的回答能够对你有所帮助和启发。因为是手机答题，所以排版可能不佳，请见谅。
汽车驱动方式，分为两驱和四驱，两驱又分后后驱和前驱。
谈论实用性，那么需要考虑实际情况，如果你总爱去翻山越岭，沟里雨里的路况，那么四驱车优势大，如果你只是普通代步，也不需要爬超过30°的坡，那两驱已经足够啦。
目前市面上，越野车一般都是四驱，SUV部分高配带四驱，轿车四驱也有，不过相对较少，几乎都是以前置前驱的方式比较常见，因为这样可以节约空间，减少传动轴按装。
价格来讲，其它配置差不多的情况下，一般都是前驱＜后驱＜四驱。
我是阿松，如果我的回答对你有用的话，别忘了点赞和关注哟！
感谢邀请！四驱系统是目前大部分城市SUV和越野车车上的普遍配置，少部分轿车上也搭配了四驱系统，那么四驱系统真的很有用么？对于一般的家用车来说，实用性如何？
按照四驱系统的设计目的，四驱系统一共可以分为以下三种：
分时四驱：
分时四驱的最大研发目的就是为了脱困，没有其它的功用，这个古老的四驱系统，结构简单、可靠，成本低廉。当系统挂入4H/4L以后，牙嵌差速锁会进行前后桥的锁止，前后桥以刚性进行链接，动力均匀分配给前后桥，可以有效帮助汽车脱困，这种四驱系统需要装配前后差速锁才能进行左右轮间分配，前、中、后三个差速锁锁定以后，在挂上低速四驱，理论上就是最强的脱困状态。分时四驱锁止以后，前后轮没有转速差，在转弯时会产生转向干涉，不能在铺装道路高速行驶，否则要么会导致分动箱损坏，要么可能会导致翻车，这种四驱系统主要应用在硬派越野车上，因此，这种四驱系统的实用性有限。
适时四驱：
这是大部分横置发动机布局的城市SUV所***用的四驱方式，顾名思义这种四驱系统只在需要的时候分配动力到后轴，日常主要以两驱行驶，发动机动力经由变速箱输出到前轴以后，再经过锥形齿轮传递到后轴，后轴上有分动箱，里面的限滑差速器（多片离合器）在日常驾驶时处于分离状态，当传感器检测到前轮打滑以后，迅速控制多片离合器压紧，动力就被分配到了后轮。最大可以分配５０％的动力给后轴，轮间限滑主要是利用电子制动来进行，当某一个车轮打滑以后，通过刹车系统对这个车轮制动，这样动力就分配给另外的车轮。可以看出，早期的适时四驱主要的目的就是脱困，这种四驱系统相对对油耗应响不大。最新的适时四驱加入了更多的传感器检测汽车车身的各种状态，在起步、加速、过弯等路况按照预订的程序接通四驱分配动力，提升汽车动态响应能力，增加过弯极限，可以降低前驱车型容易产生的转向不足、后驱车型产生的转向过度。另外还可以与ＥＰＣ系统协同工作，提升系统对于车身姿态的控制方式，提升汽车失控时的纠正手段。
全时四驱：
理论上是最适合驾驶的驱动类型，这种四驱系统带有中央差速器，发动机动力经过变速箱输出到中央差速器，然后由中央差速器动态分配，既可以根据轮上负载自动分配扭矩，也可以在过弯、起步、加速时按照预定的程序主动分配扭矩，提升过弯极限。在湿滑路面或高速路况行驶时，由于四轮同时有扭矩输出，因此，当其中的一个或２个打滑时，其余车轮仍然能控制汽车行驶，避免因为驱动轮打滑而对汽车的循迹性产生影响，驾驶全时四驱车型的感觉就是汽车行驶的轨迹非常稳。简单的说，适时四驱在各种传感器的监测下，一旦车辆打滑失去循迹性后，能及时对失去稳定性的车辆进行纠正，而全时四驱可以避免因为打滑而导致汽车循迹性被破坏。同样，在ＥＰＣ的协同控制下，全时四驱车型可以有效的防止汽车到达操控极限，提升汽车的安全。
四驱系统的实际意义在于安全，不在于性能，特别是对于高车身、高重心的城市ＳＵＶ来说，四驱系统的加入可以有效的防止汽车侧翻！因此，推荐有条件的车友重视四驱的作用，购买四驱车型，建议优先购买全时四驱车型！当然，四驱系统的缺点也很明显，那就是油耗相对来说要高一些，***购价格也往往高一些。不过，为了安全，我认为这，是值得的！一般来说，凡是买过四驱车的人，下次基本上再买车，不太可能选两驱！。
到此，以上就是小编对于横置发动机三轮柴油车推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于横置发动机三轮柴油车推荐的2点解答对大家有用。
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