大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱挨着底盘的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱挨着底盘的解答，让我们一起看看吧。
发动机变速箱底盘的匹配***具体是什么？国产车***不过关吗？
看似很简单的问题，把发动机和变速箱连接起来，手动挡变速箱做起来相对容易一些，自动挡变速箱和发动机的匹配就要难很多，对自动变速箱的匹配性马自达做的最好，6 at的变速箱没有顿挫感，曾经丰田匹配的4 at变速箱除了油耗高，点平顺性还是可以的，反观美系车匹配的8 at变速箱低速顿挫感也很强，特别是长安的一款2.0t+9 at的变速箱，顿挫感强，还油耗高，是发动机和变速箱匹配最失败的一款车。
这是一个说起来简单，实际是非常困难的事情。
这里涵盖了传统汽车的三大件，简单的说就是在底盘的平台上安装并联接三大件。实际操作和调校则是非常复杂和有技术含量的事。
发动机自身根据不同设计都有截然不同的转速区间和性能。家用车突出经济性区间，性能车突出性能区间，越野车突出扭矩区间等等，这就是发动机不同的具体转速表现。
而变速箱是发动机将动力传递到车轮的重要枢纽，其调校就是靠变速比或者说是齿比来具象化。优秀的变速箱要掩盖弥补发动机的不足突出车辆定位特点，调整平衡发动机和整车的扭矩和功率特性，减少发动机在传动中的能量损失。简单的说是无变速箱那么发动机和车轮之间的转速就是1:1，这时候发动机的功率和扭矩都是理论上的直接传动，转速与轮速相等，直接的问题就是发动机的扭矩和功率的浪费，转速等于轮速。而中间加入变速箱后，即可以改变发动机的扭矩，也可以改变发动机转速与轮速的比例从而使得发动机在有限转速范围内更高效的发挥其性能。优秀的变速箱是在以最小的能量损失为代价换来最优秀的传动比。
最后再说底盘调校那就更加复杂了，底盘是汽车所有零部件的基础平台。底盘自身的钢性，扭转变形特性强度加上在底盘上安装的悬挂系统的特性决定了一台车的舒适性和大部分操控性能。底盘设计和调校还包括共振、疲劳、耐久、性能、操控、牵引、通过能力、安全、轻量化、变形以及平台化通用性等各个方面。
因此就汽车的三大件的匹配调校想要了解清楚，我可以负责任的说，这是至少需要汽车专业本科四年才能彻底学明白的。
轩逸经典变速箱在底盘什么位置？
变速箱就是换档的位置，在离合器片后面也就是在底盘。基本都在发动机和驱动轮的中间，前驱的在发动机的前面，后驱的在后面，轿车也有在发动机下面或旁边的。
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手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡
到此，以上就是小编对于汽车变速箱挨着底盘的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱挨着底盘的2点解答对大家有用。
