大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱演示图的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱演示图的解答，让我们一起看看吧。
MT、AT、AMT、DCT、cvt五大变速箱介绍？
1、MT手动变速箱 MT的英文全称是manual tran***ission。中文意思是手动变速器，也称手动档，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
2、AT自动变速箱 AT的英文全称是automatic tran***ission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件。
它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。
3、AMT机械式自动变速箱 AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统。
以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
4、DCT双离合器变速箱 DCT的英文全称是double clutch tran***ission.中文意思是双离合器变速箱。也有人称之为DSG（Direct-Shift Gearbox），中文表面意思为“直接换挡变速器”。
大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。新一代DCT变速器***用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。
5、CVT机械式无级变速器 CVT的英文全称是Continuous Variable Tran***ission，中文意思是“机械式无级变速器”。CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上***用CVT技术的鼻祖。
早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
MT、AT、AMT、DCT、CVT五大变速箱介绍？
1、MT手动变速箱 MT的英文全称是manual tran***ission。中文意思是手动变速器，也称手动档，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
2、AT自动变速箱 AT的英文全称是automatic tran***ission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件。
它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。
3、AMT机械式自动变速箱 AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统。
以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
4、DCT双离合器变速箱 DCT的英文全称是double clutch tran***ission.中文意思是双离合器变速箱。也有人称之为DSG（Direct-Shift Gearbox），中文表面意思为“直接换挡变速器”。
大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。新一代DCT变速器***用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。
5、CVT机械式无级变速器 CVT的英文全称是Continuous Variable Tran***ission，中文意思是“机械式无级变速器”。CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上***用CVT技术的鼻祖。
早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
丰田双擎的E-CVT变速箱和普通的CVT变速箱有什么区别？
结构不一样，丰田的E-CVT从构造上来讲和真正的CVT变速箱是不一样的。ECVT是齿轮结构，通过电机配合模拟出来CVT的效果。CVT变速箱由主动轮，从动轮，钢带组成的。变速原理简单的说来就是:通过改变主动轮从动轮的直径来调节速度。
如上图主动盘和发动机相连，起车辆起步的时候主动盘直径最小，从动盘(驱动车轮)直径最大。两个轮子之间靠钢带(皮带)来传动。前轮直径变到最大，后轮直径变到最小，这样一来减速比很高。扭矩被放到最大，车辆可以平稳起步，随着速度的不断增加，主动盘在液压机构的控制下直径会越来越大最终实现了无级变速。
上面这张图片就很直观的像大家展示了cvt变速器的原理，主动盘和从动盘不断的改变直径大小，导致减速比也在不断的变化，车速也随之改变。其实cvt并不神秘，骑摩托的朋友们都知道，最早的踏板摩托车就是这个原理。不过踏板摩托车传动带是皮带，不是钢带。
可以看出来除了从动盘直径不能改变大小之外，其余原理是一样的。cvt变速箱变速箱原理简单，[_a***_]低，传动效率高。被广泛应用在中小型汽车上面。E-CVT变速箱是丰田特有的，搭在在旗下的混动车辆上面(淡然，非混动车辆是不能用的)
E-CVT其实就是把电机动力和发动机动力混合在一起，通过软件来控制动力混合比例实现类似cvt的无级变速效果。这就是丰田大名鼎鼎的行星齿轮混动专利，这个技术很巧妙，用很简单的方法就实现了电动和发动机之间的动力匹配。后来者都在想办法绕过这个技术专利来开发混动系统，所以业界内只要一说混动，公认就两种:丰田混动，其他混动!可见丰田混动的确不一般!
上图是丰田E-CVT的系统原理图，其中大齿圈和2号电机相连，共同负责动力输出到差速器上，而行星齿轮组件和发动机相连，太阳轮(绿色)和1号电机连接。运转时由行星齿轮组负责协调分配动力，这样一来动力即可以直接输出，也可以分配给1号电机发电。
最终
2号电机和齿圈把动力输出至差速器，来驱动车轮。可以说这套行星齿轮系统非常巧妙，仔细研究其原理也是非常的有意思。发明这个技术的工程师，脑洞一定非常大吧！这套行星齿轮系统中的变速，变矩都由两台电机完成，通过改变内部的行星齿轮的组合方式来改变齿比，用控制两个电机转速来改变电机功率和扭矩，最终实现了调整发动机和电动机之间的动力分配。由于最终效果和cvt接近，所以丰田称其为E-CVT。
两种变速箱对应两种车型，cvt变速箱可以匹配各种中小型车辆，优点是成本低，节油，平顺，线性好。缺点是承受扭矩小，不能应用于大型车辆上面。另外北方地区部分车型cvt有冷保护现象，还有部分车型变速箱有吹口哨的现象。目前大众已经全面放弃cvt研发，专攻双离合，日系车应用比较多一些。而E-CVT主要应用于丰田旗下的混动车型上面，燃油效率高，节油明显。
有很多人搞不清楚ECVT和CVT的结构原理，以为是一样的变速箱了，其实不一样的，普通的CVT变速箱我们大家都知道是利用两个锥形轮和一个钢带完成变速工作的，这样就可以做到无级变速了，这个也是现在日系车使用比较多的变速箱
而ECVT是丰田公司为混动车型研究的变速结构，ECVT是利用电机和行星齿轮组成的一套变速箱，因为混动车大多数情况下都是电机在驱动车辆，所以这个变速箱结构就是以电机为主配合行星齿轮来改变速比的，发动机只有在高速巡航时才直接驱动汽车，虽然是叫ECVT感觉好像和CVT很像，但结构完全不同，ECVT是电机＋行星齿轮组的结构，寿命和故障率要比CVT好多了，所以不要把两个混为一谈。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱演示图的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱演示图的3点解答对大家有用。
