大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱设计思路的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱设计思路的解答，让我们一起看看吧。
自动挡的车，变速箱为啥要设计P档？N+手刹可以解决需求啊？
因为N挡+手刹有时候制动效果并不是很好，比如手动挡的车停在某些陡坡上时，司机一般会拉手刹的同时挂上1挡（或倒挡，视车辆方向而定）。所以自动档也设置了一个P挡，起到一个保险作用。
1、空挡加手刹确实可以保证绝大多数情况下不会溜车，但是当你把车停在陡坡上时如果手刹拉不紧就会有溜车的风险了。所以要设计P挡，直接卡住变速箱输出轴，这样更安全。同时还能防止一些司机手刹拉不紧导致的溜车。
2、双保险，手刹的刹紧力度会随着使用里程的增加而降低，而且手刹也有损坏的可能性，一旦出现这些情况手动变速箱还能别个挡，而自动变速箱如果没P挡那只能拿砖头垫轮子了，所以作为更高级的变速箱它肯定不允许出现如此尴尬的情况。
3、自动变速箱停车后无法别挡位，因为发动机熄火后自动变速箱与发动机之间无法实现硬连接（AMT除外，相对小众，不具有代表性），比如自动变速箱与发动机之间的动力连接装置常见的有液力变矩器、多片离合器、干式离合器，前两者需要油压才能传递动力，而干式离合器在停车状态下是断开的，所以即便停车后自动变速箱能保持挡位也无法实现驻车作用，就像手动挡车挂挡后踩离合车仍然会动一样。况且对于AT来说各个挡位都是靠油压保持的，熄火后油压消失直接是空挡。
4、并不是所有自动变速箱都有P挡，比如一些大型车辆就没有，因为它们基本上不需要，这些车的手刹是断气刹，它的刹车系统有个强力弹簧使刹车一直保持刹紧，需要行车时要用压缩空气顶开弹簧解除刹车才可以行驶，停车拉手刹后压缩空气排出，弹簧巨大的弹簧力让刹车紧紧把车辆刹停，这时候即使启动发动机强行起步都很难，这就是为什么一些大型车启动后不走要原地踩油门，因为气压不足，手刹无法解除，走不动。需要加油门让空压机快速打压力以便推开弹簧解除刹车。
自动挡汽车具有操作简单，使用方便的优点。目前越来越多的消费者在购车的时候会选择自动挡汽车，但是对于初次接触自动挡汽车的时候来说，或许会存在诸多的疑问。例如有朋友问，自动挡汽车为啥要设计P档，N+手刹可以解决什么需要。
回答这个问题前，不妨先说说P和N是什么档，有什么用途，使用中注意什么问题吧。
P档是驻车档，适用于长时间停车，内部有锁止机构，可以与变速箱连接，到达到控制控制汽车不会溜动的目的。
使用P档要先拉紧手刹，p档起到一个***刹车，双重保护的作用。汽车如果是在动的状态下强行挂入P档会对变速箱有一定的冲击，也容易出现摘掉P档困难的情况。
N是空档，就像是手动挡汽车的空档一样，适用于临时停车，汽车在挂入N档以后发动机与变速箱分离，容易出现溜车的问题，所以自动挡汽车在挂入N档前也是需要拉紧手刹的。
自动挡汽车设计P挡等于驻车双保险，N+手刹不伤车但有附加功能为什么不用？
自动挡的P·parking挡的释义为停车，结构是***用以停车时防止车辆溜车，是手刹车之外的第二道保护。
结构为驻车棘轮和棘爪的组合，在分离P挡之后棘轮棘爪组合可以让车辆主动或被动行驶，有种说法称使用P挡是为保护液力变矩器或耦合器，这种说法是不成立的。变速箱在挂入N挡之后液力变矩器分离，熄火后更是“液力”，在N挡是即使车辆被拖车行驶很长实力变矩器也不运行，那么谈何损坏呢？
在需要停车是拉起手刹车之后车辆已然停稳，不过刹车拉线随着使用时间的增加会逐渐出现金属疲劳，驻车制动力会越来越差；如果只用手刹车车辆有可能溜坡，自动挡汽车为解决这一问题为变速箱设计了P挡。
挂入P挡后棘轮棘爪齿轮啮合后，由于驻车棘爪是固定在变速箱壳体上的，所以棘爪只要不动棘轮也无法运转，这是通过物理结构使变速箱齿轮不能运转从而保证车辆的静止。
所以手刹车失灵后有P挡也可以方式车辆溜坡，车辆既然提供了双保险为什么不用呢？
不过使用P挡时也确实需要注意，结构了解过之后其实应该可以理解；使用机械档杆的自动挡汽车驻车的过程建议为：
停车挂N挡
N挡送脚刹拉起手刹
之后推入P挡完成驻车
在N挡是保证车辆已经静止，之后挂入P挡棘轮棘爪只是啮合但没有受力，这样能减少P挡结构的压力；在拉起手刹后直接推入P挡没有问题，快速切换档位TCU电控系统并不会在瞬间执行R挡倒车，这一信号只是被读取并不会***作。
安全无小事，任何涉及到安全的问题，最好都是双保险。 因为汽车溜车的后果可能是很严重的。有可能滑进沟里，也有可能撞到人，压到小孩，或撞到别人的车。有关这样的安全事故不在少数，网上能搜到很多。有司机不拉手刹下车，然后车就溜了，司机在车外追着车跑。看起来很搞笑，但是对司机或路人，这却是灾难性的。还有大卡车，因为溜车能杀出一条血路来，造成很严重的事故。
如果是手动挡汽车，按照规范的操作习惯，停车的时候应该拉好手刹并且挂上一挡。如果手刹有问题或者没有拉紧，因为挂上了一档，利用发动机的有效牵制，可以保证汽车不溜车。
而自动挡汽车也是同样的。停车的时候要利用P挡的制动以及手刹的作用实现双保险，确保停车时的安全。
P档的制动机构是在变速箱里，可以将变速箱的输出端[_a***_]，而输出端是连接驱动车轮的，从而实现驻车刹车功能，具体可以看工作原理图，或查询更多的资料。而手刹的制动机构是在车轮上，通过手动拉杆或电子手刹伺服电机拉动钢丝，钢丝带动刹车机构，将刹车片压紧在刹车盘（鼓）上，实现驻车刹车目的。
P档工作原理
机械手刹
自动挡与电子手刹
各种汽车变速箱的寿命？
变速箱的使用寿命：
1.液力自动变速箱-AT
寿命：性能比较稳定,结实耐操，与车同寿，基本保持十年以上，是极为常见的。
寿命：很多人说CVT容易磨损、打滑、质量不靠谱、寿命也很短，但其实现在CVT的核心部件就里面那个钢带，它的设计使用寿命已经到30万公里了。
3.双离合变速箱-DC
寿命：双离合的原材料设计使用寿命在10年以上，所以说按照设计寿命来说的话，基本上它是可以用20年以上的，那么就和我们车子的寿命算是相同了。
4.手动变速箱-MT
寿命：由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因,手动变速箱基本寿命可达二十年以上。
D12和D6变速箱有什么区别？
D12和D6都是变速箱的型号，它们主要以以下几个方面有区别：
1. 大小和重量：D12通常比D6更大和更重，因为它们有着不同的用途和适应不同类型的车辆。
2. 档位数量：通常情况下，D12比D6拥有更多的前进档位。D12通常具有12个前进档位以及2个或更多的倒档位，而D6通常具有6个前进档位以及1或2个倒档位。
3. 动力传输能力：由于D12的设计目标是用于重型卡车和大型机械设备，因此它通常具有更高的动力传输能力和扭矩输出。而D6则适用于轻型卡车和小型机械设备，因此其动力传输能力较小。
4. 适应车辆类型：D12通常适用于重型卡车、挖掘机、装载机等大型工程车辆和机械设备，而D6通常适用于轻型卡车、客车和小型工程车辆。
需要注意的是，具体的区别还可能取决于不同车辆制造商的设计和配置选择。出于特定车辆要求，某些情况下两者的区别可能并不明显。因此，在购买或使用变速箱时，最好根据具体车辆和工作要求来选择适合的型号。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱设计思路的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱设计思路的3点解答对大家有用。
