大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器技术含量的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器技术含量的解答，让我们一起看看吧。
减震器内部材料？
a、碳素弹簧钢：
碳素弹簧钢的碳含量(质量分数)一般在0.62%~0.90%。按照其锰含量又分为一般锰含量(质量分数) (0.50%~0.80%)如65、70、85和较高锰含量(质量分数) (0.90~1.20%)，如65Mn两类。
b、合金弹簧钢：
合金弹簧钢是在碳素钢的基础上，通过适当加入一种或几种合金元素来提高钢的力学性能、淬透性和其他性能，以满足制造各种弹簧所需性能的钢。
总结：
这是按照汽车减震器的化学成分组成分类的，汽车减震器的化学成分主要是由高强度钢制成。
1. 热轧 (锻) 钢材 包括热轧轧圆钢、方钢、扁钢、钢板，锻制圆钢、方钢。
2. 冷拉 (轧) 钢材 包括钢丝、钢带、冷拉材 (冷拉圆钢)。
总结：
这是按照汽车减震器的做工工艺分类的。
家用轿车避震有哪几种？哪些比较好呢？
你好。减震器分为，油压式和空气式两种。市场上较为常见的是油压式的，油压减震器价格便宜，实用价值高，质量可靠用于广大车型。气减震一般用于高端车，比如，奥迪，奔驰，宝马等等。气减震维修费用很高，但舒适性要优于油压式减震。气减震组成比较复杂，它属于一个系统。维修起来比较麻烦，有技术含量。
总之，油压式减震使用寿命长，价格优惠，气减震毛病相对要多一些。维修费高。
理论上讲分三种钢板减震，比如某些面包车和皮卡车的后悬挂，一般来讲分二大类。液压和空气悬挂。液压悬挂分主动和被动。主动的可以电子感应路面自动调节软硬或手动都可以调整底盘的软硬，都用在高档车上，绝大部分特别是二十万内的车99％都是被动的不能改变阻力的液压所以不能调节软硬。超豪华大型车会用空气减震，就如一个气球，可以调节气压大小，可以改变软硬也可以改变底盘的高低
汽车减震器是悬架的重要组成部分，种类非常多，划分方式也有多种。
1.液压式避震特点：
（2）日常行驶使用；
（3）强调行驶舒适；
（4）城市使用，适合短途行驶；
2.气压式避震特点：
汽车减震用的弹簧钢，如何提高强度？
组合式弹簧减震器的主要组成部分是基座和弹簧。产品的基座设计的比较大，这样是为了增大产品的受压面积，从而降低产品单位面积的承压强度，增大产品总承受值。就好像用一根线提重物会很勒手，但是用宽布条提重物就会很轻松。而且基座上留有固定螺栓孔，通过螺栓连接，从而提高产品的稳定性。
JS型组合式弹簧减震器***用双重弹簧组合为主体，来进行承压和稳压，低频率值的弹簧对产品主要起到主要的承压作用，内部的高频低压弹簧则是能够对于设备运行过程中造成的重心不稳进行微调。产品的多弹簧结构让产品的减震效果大大提升，可消除高频震动传递，从而实现良好减震降噪效果，又能解决机械设备重心不均的减震难点。
产品的主体材质决定着产品的质量，因为通常情况下，产品的受压力和减震的部位都是弹簧来解决的。所以弹簧的材质大多是由球墨铸铁制成，产品承压力强，使用寿命长久。JS型组合式弹簧减震器能够消除机械结构振动，并保护及延长机械寿命，防震效果高。
变形热处理结合了钢的变形强化和热处理强化，进一步提高了钢的强度和韧性。变形热处理分为高温、中温和低温。高温变形热处理是在变形后立即淬火，处于稳定的奥氏体状态，也可以与锻造或热轧相结合，即热成形后立即淬火。
（2）弹簧等温淬火
对于直径较小或淬透性足够的弹簧，可以***用等温淬火，这样不仅减少了芯部变化，而且提高了强度和韧性。等温淬火后，更好再进行一次回火，以提高弹性极限。回火温度与等温淬火温度相同。
（3）喷丸
弹丸处理是改善弹簧表面质量最常用的方法之一。弹簧需要高的表面质量，并且表面缺陷如刮痕、褶皱和氧化脱碳倾向于在弹簧操作期间成为应力源和疲劳断裂源。***用小钢丸对弹簧表面进行高速喷丸处理，不仅提高了弹簧表面质量，提高了弹簧表面强度，使弹簧表面受到压缩应力，而且提高了弹簧疲劳强度和使用寿命。
（4）弹簧松弛
弹簧在外力作用下工作很长时间。由于应力松弛，会有少量（塑性）变形。特别是对于高温弹簧，高温下应力松弛现象更为严重，降低了弹簧的精度。不允许使用弹簧。因此，这种弹簧应在调质后放松。热处理工艺：预先加载弹簧，使其变形超过弹簧工作时可能发生的变形。然后在高于工作温度20°C的温度下加热8至24小时。
组合式弹簧减震器的主要组成部分是基座和弹簧。产品的基座设计的比较大，这样是为了增大产品的受压面积，从而降低产品单位面积的承压强度，增大产品总承受值。就好像用一根线提重物会很勒手，但是用宽布条提重物就会很轻松。而且基座上留有固定螺栓孔，通过螺栓连接，从而提高产品的稳定性。
JS型组合式弹簧减震器***用双重弹簧组合为主体，来进行承压和稳压，低频率值的弹簧对产品主要起到主要的承压作用，内部的高频低压弹簧则是能够对于设备运行过程中造成的重心不稳进行微调。产品的多弹簧结构让产品的减震效果大大提升，可消除高频震动传递，从而实现良好减震降噪效果，又能解决机械设备重心不均的减震难点。
产品的主体材质决定着产品的质量，因为通常情况下，产品的受压力和减震的部位都是弹簧来解决的。所以弹簧的材质大多是由球墨铸铁制成，产品承压力强，使用寿命长久。JS型组合式弹簧减震器能够消除机械结构振动，并保护及延长机械寿命，防震效果高。
弹簧钢指的是制造各类弹簧及其他弹性元件的专用合金钢。按性能要求、使用条件可分为普通合金弹簧钢和特殊合金弹簧钢。弹簧钢具有优良的综合性能，弹簧钢具有优良的冶金质量（高的纯洁度和均匀性）、良好的表面质量（严格控制表面缺陷和脱碳）、精确的外形和尺寸。
弹簧钢是指由于在淬火和回火状态下的弹性，而专门用于制造弹簧和弹性元件的钢。
根据GB/T 13304 标准，弹簧钢按照其化学成分分为非合金弹簧钢（碳素弹簧钢）和合金弹簧钢。
碳素弹簧钢的碳含量（质量分数）一般在0.62%~0.90%。按照其锰含量又分为一般锰含量（质量分数） （0.50%~0.80%）如65、70、85和较高锰含量（质量分数） （0.90~1.20%），如65Mn两类。
合金弹簧钢的基本组成系列有，硅锰弹簧钢、硅铬弹簧钢、铬锰弹簧钢、铬钒弹簧钢、钨铬钒弹簧钢等。在这些系列的基础上，有一些牌号为了提高其某些方面的性能而加入了钼、钒或硼等合金元素。
可以通过以下方法提升强度
（1）[_a***_]加工方法，如热轧、热锻等
（2）加一些微量元素，如增加硅含量Wsi提高性能，硌、钨、钒的合金弹簧钢
（3）热处理，如淬火、回火
（4）成分的调制
到此，以上就是小编对于汽车减震器技术含量的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器技术含量的3点解答对大家有用。
