大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车序列变速箱价格的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车序列变速箱价格的解答，让我们一起看看吧。
为什么民用车不用序列变速箱？
我们先搞明白什么是序列变速箱。
序列式变速箱的英文名称是SMG，全称Sequential Manual Gearbox。
翻译过来是序列式手动变速箱，就是说它还是一个手动变速箱，只是它换挡的方式是序列式的，按次序的。它只能升档或者降档，比如现在是3挡，它只能升档到4挡，或者降档到2挡，而不能换到其他的档位。
说到这里大家应该想到了，其实序列式变速箱在民用车中的应用也十分广泛，不过不是民用汽车，而是摩托车。为什么摩托车要用？因为摩托车用脚来换档，为了防止错档，用机械结构来保证只能逐档加减。
那汽车为什么不用呢？因为它跟普通的MT比起来，优点就是结构更简单（没有同步器），换挡速度快（家用基本体会不到）。缺点却无法接受：没有同步器需要两脚离合；换挡时机要非常好，不然冲击太大（看他们赛车换挡声音都跟打枪似的）；如果操作不当，容易损坏变速箱（跟摩托车发动机相比，汽车发动机更注重低转速扭矩）。
所以说，序列式变速箱跟家用车很不搭，所以也基本没人用。
第一贵，一台序列式变速箱最便宜的都比街上跑的大多数车贵。第二，开法比现有的手动自动双离合变速箱都要复杂。第三，维修成本高。第四，噪音大，普通家轿车要求的舒适。序列式变速箱满足不了
能否成为民用车上的装备，不仅仅看性能，同时也要考虑购买、使用成本，包括舒适性。
序列变速箱由于***用大量的轻量化材质，并有极高的自由调校功能，因此在制造上无法大批量生产，同时生产成本非常高。比如被公认最好的英国产序列变速箱 X-trac单个售价在30万左右（一般CTCC装备级别）。
序列档和普通的变速箱在齿轮上有所区别。序列档用直齿，普通变速箱用的是斜齿；直齿在换挡过程中的咬合更加迅速，但问题也很明显，不如斜齿那般有一定的缓冲，因此换挡的平顺性几乎没有。比如1档到7000转，挂入2档，全油门，这时候产生的瞬间推背感如同连人带座椅被***地推了一把，不过换挡时的金属撞击声非常带劲。
其实民用车上也用过序列档，那种10万以内的AMT（如奔驰SMART上用的）就不说了，现在几乎绝迹（摩托车的变速箱技术），部分高性能跑车就用过序列档，如BMW E90/E92之前的M3，自动挡版本***用SMG半自动变速箱；AUDI的R8在上一代也***用R tronic序列变速箱，包括LAMBORGINI也匹配过。这些序列变速箱与竞技序列相比最大的不同在于它们都是被大量电子化设备所控制，很聪明，有多种模式可以调节，但不如竞技式序列档那般的直接、纯粹。
这是我个人对于竞技序列变速箱的一些浅显认识。
Isr变速箱跟序列式变速箱有什么不同？
序列式变速箱大部分用于赛车方面!而ISR变速箱用于豪华轿跑车!主要区别如下:
7速序列式变速箱传动效率高且换挡速度快,同时不会有入错档的可能性。不过,序列式变速箱的耐用性并不高,特别是同步器的损耗更是严重。由于目前主流序列式变速箱都是带点火切断功能,也就是说换档时根本不需要踩离合器,直接拉/推档杆就能加/减档位。这种形式的序列式变速箱虽然会自动断油,但换档转速仍然很高,同步器只能承受着冲击。
isr变速箱和序列变速箱
7档ISR变速箱拥有一个独特的结构,它的齿轮布置方式既有别与传统AMT变速箱,也不同于双离合变速箱。其使用四个独立的换挡拨叉,相邻的两个档位齿轮则由不同换挡拨叉控制。四个独立拨叉分别控制1挡和倒档;3挡和5挡,2挡和4挡,6挡和7挡,也就是说,从1挡一直到6挡,相邻的两个档位都是由两个独立的拨叉来分别控制的。正因为这个设计,使得换挡的过程得以进一步缩短:当相邻的两个挡位要进行挡位切换时,换挡拨叉与当前档位的齿轮脱离时,另一个挡位齿轮早已经开始了啮合,而换挡拨叉的动作同时又激活了电子离合器,由于三个动作几乎是同步进行的,因此使得整个过程所需时间大大缩短。
isr变速箱和序列变速箱
ISR的换挡机构则由电动液压泵驱动,最高60巴的压力保证了必要的操作速度,7个液压阀负责控制换挡机构的动作,而电动泵则提供动力,强悍的双盘式离合器同样由液压驱动,负责将690Nm的扭矩传递到四个车轮。同步器齿环则由碳纤维制成,不仅耐磨而且更减轻了变速箱整体质量。
到此，以上就是小编对于汽车序列变速箱价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车序列变速箱价格的2点解答对大家有用。
