大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器塔顶打孔好吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器塔顶打孔好吗的解答，让我们一起看看吧。
改装减震器合法吗？
汽车改装减震系统合法
汽车改装是用车文化的一类，如何在不影响安全与车辆特征的前提下，将车辆装饰的更个性或提升性能甚至降低油耗；这些问题曾经是基本没有答案的，因为改装车被严格禁止。不过从2019年开始推出了《16项汽车改装标准》，按照国标委的规划已经开始了全面实施，对于汽车爱好者而言简直是「喜大普奔」。
踏板与行李架
汽车外包围
避震系统
汽车电脑
上述五类是最常规的汽车改装类目，不同车型的主要升级方向有三类。第一类为SUV/MPV/面包车的行李架或行李箱改加装，此类车车辆大多需要扩展车顶载货空间，但很多车辆是没有原装行李架（基础纵杆）的；在新规执行后则可以通过打孔方式加装纵杆与横杆，即使加上行李框或行李箱也只需要备案后修改行驶证照片即可。
轮毂轮胎的改装适合两类车型：越野车与轿车。越野车更换加强弹簧与减震器升高车身，同时更换负值轮毂与AT/MT轮胎已经不受限制，越野能力的提升真的会达到“无极限”。同时车身加强结构也允许加装，比如底盘井架或横拉杆等；不过普通的车辆不建议安装顶把，因为很容易造成塔顶位置的钢材断裂，车身整体强度也会受到严重影响。
轿跑车的改装项目主要为轮毂轮胎与绞牙避震，近期流行的改装风格为“日系VIP低趴”。此类改装理论上只要不夸张就能通过审验，这里所谓的夸张指过于低的离地间隙，后轮严重外八的角度或者没有质量标准验证的轮毂等。汽车改装开放的不仅是改装类目，同时还有该加装件的标准；不符合国标的低品质改装件同样属于违法改装，汽车的改装一定要保证配件的品质才好。
改装新规的推广分阶段也分地区，所以车辆是否可以改装要咨询所在地的车辆管理所。其次汽车改装合法化并不等于没有限制，某些改装项目仍旧是不允许的。
改装汽车的减震是违法的。
非法改装车辆是对车辆的外观、动力系统、传动系统、制动系统进行非国家法律允许及厂商同意的超出原车设计负载能力及功能的改装。包括更换关键部件的行为。改装汽车的减震是改装了关键部件，所以是非法的。
2022款xt6底盘解析？
XT6车型所用的发动机支架总成，采用铝合金材质，内部镶嵌液压衬套，这种类型的衬套优点是，比起传统橡胶衬套，这种衬套能更好地隔绝发动机所产生的震动，车内舒适性会更好。缺点是成本高。通常这种衬套无法单独更换，需要更换发动机支架总成，叠加工时费后，维护成本会很高。
XT6前轴***用麦弗逊结构，使用电磁可变避震器，这种避震器内所使用的油液，含有金属微粒。行车电脑（ECU）会将电流导入避震器内，通过改变电流大小，油液内的金属微粒会在不同的电流下，发生密度改变，从而形成阻尼强弱。最直观的感受就是，在不同的行车模式下，避震器的回弹速度、强度、回馈感都有明显区别。
XT6的羊角***用了铝合金材质，下控制臂***用冲压钢材质，但下控制臂***用了开孔处理，可以减轻簧下质量，但如果更讲究一些，应该在下控制臂的材质上做文章，用相同密度但质量更轻的铝镁合金，这样XT6的行车质感将会显著提升。
前制动卡钳方面，XT6***用了双活塞制动卡钳，搭配通风制动盘。就实际效果而言，39.5米左右的制动距离，真的谈不上有多优秀，只能说中规中矩。
XT6前后轴都配备了这种型号的车身高度传感器，可能是因为中大型SUV硕大的身形，如果仅在后轴配备车身高度传感器，可能许多功能将无法实现，这一点值得表扬。
XT6后轴部分，***用了多连杆结构，后羊角也***用铝合金材质，下摆臂***用冲压[_a***_]材质，但进行了开孔偷轻处理。
XT6轮轴法兰上的紧固螺杆，***用了向外安装的方式，相对而言，这种安装方式，对使用者而言，会更友好一些。毕竟大尺寸的轮毂和轮胎叠加所产生的的重量，并不是所有人都能轻松应对的。螺杆向外，安装会更方便。
XT6的车底只在钢板拼接位置，***用打密封胶的方式，来保护焊缝。车底的绝大多数位置都处于 “裸奔”状态，既不***用护板遮蔽，也不使用底盘胶处理。这么做显然能节省成本，虽然车用钢板经过特殊处理，有一定的耐腐蚀能力。但长期的雨水侵蚀，盐雾、酸性物质以及石击都会对钢板产生影响，尤其是车辆长期在沿海地带使用的工况，更是如此。所以，在这一点上，XT6显然做的不够好。
XT6的制动油管未***取遮蔽，基本上全部***用走“明管”方式完成。这么做的好处是，易于更换、成本低。其实可以将制动油油管通过纵梁、横梁这些腔体内走线，以达到保护管线的效果。
到此，以上就是小编对于汽车减震器塔顶打孔好吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器塔顶打孔好吗的2点解答对大家有用。
