大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器部位名称图示的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器部位名称图示的解答，让我们一起看看吧。
方向盘不正，有点偏右，做四轮定位能修正吗？
可以通过以下方式调整：从方向机左右的横拉杆处调，也就是说一边要收紧一边要松开，这样方向盘就会调正。如果刚好方向盘差一个花键齿，也可以拆下方向盘来，转一个齿的角度就可以。
四轮定位以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。
四轮定位并不能解决所有的“跑偏”，比如这些，四轮定位解决不了
四轮定位到底是什么意思？简单来说，通过四轮定位，我们可以精准测试汽车前后轮与转向节、车架之间的位置，使汽车能够稳定的直线和转弯行驶。我们都知道，车子容易跑偏，方向盘不正、吃胎等情况下都需要到汽车维修店做四轮定位，但国合快车汽车服务小编提醒哦，不是所有的跑偏都可以通过四轮定位来解决哦。
1.若车子跑偏，但做了四轮定位也没太大效果的话，可能会是以下情况：
首先，胎压不对。有车主反映，在走直道时，方向会往左偏一点点，然后把方向盘打正后，车子却向左前方走，做了四轮定位后，发现还是跑偏。汽车维修师傅测试轮胎胎压后发现，两前轮有一个胎压偏低，调整后故障解决。
2.若胎压不对，会造成轮胎会出现不同程度的磨损，也会使车子跑偏。所以，国合快车汽车服务小编建议，一般两万公里左右调换一下轮胎位置，让轮胎磨损均匀点。
3.其次，使用不同厂家、不同花纹和规格的轮胎也会出现跑偏现象。花纹不一样，轮胎与地面的摩擦力不一样，也会出现不同程度的磨损，最后导致车子跑偏。
4.最后，前减震器失效、车辆底盘部件磨损过大、悬挂系统变形松散等硬件损伤问题也会导致车子出现跑偏情况。
这首先必须搞清楚一个问题：
你找个平路，先不管方向盘正不正，用30-50公里的车速开车，把车开成直线，然后放手，让车滑行100米，如果车身不偏离直线5米，就判断这个车没有跑偏，而只是方向盘自己歪了。
方向盘歪的原因有几种种：
1，拆下方向盘，再装回去，花键的齿对错了一个，导致方向盘自身歪斜。
2，前轮受到撞击或者经常上下高台阶导致前悬架轻***形，或者转向拉杆受到外力撞击，这些原因导致前束数据变化。这种情况是汽车既跑偏，方向盘也偏。
2，轮胎店做四轮定位的时候，乱调一气。本身定位仪就有误差，再没有经验，左右前束乱调，把方向盘调偏了。
解决问题的方法：
1，如果汽车本身定位都是好好的，而某次去安装车载设备，把方向盘拆掉装回去的时候，花键齿对错位了，那么，你再找那个安装店重新对一下齿就行了。不要去动定位。
2，如果是汽车开了一段时间，发现方向盘歪了，可能是前束的左右拉杆出现的问题。可以去4S店检查一下没有机械故障：比如，拉杆被托底石头碰了一下，轻***形了；转向拉杆的球头发生旷动导致方向盘歪。或者就是拉杆本身松动导致长短变化，最后导致方向盘歪。
我在4S店待会一段时间。我稍微解释一下
四轮定位的作用是：保持直行时转向盘正直，维持直线行车。
不过你的方向盘不正分两种情况：
第一种你是新车就是四个轮完全直线时偏右或者偏左那么问题就是方向盘装配时的间隙误差不容易调整。
第二种就是你以前方向盘没偏最近有点跑偏。判断方法也简单 ，你找个空旷的路加速看看在保证安全的情况下撒把（俗称，就是双手脱离方向盘）看看是不是完全按照直线行驶？
这种的话你就汽修那边解决一下
ktm rc390和川崎250abs哪个好一点？
这个问题不能简单的用谁更好来回答，要看题主说的“好”究竟指的是哪个方面，性能好可以称为好，那么容易上手对骑手友好可不可以也称为好呢？
所以说适合自己才是最好的，或者说能满足你的需求也可以称为好。
这两款车特点各有不同，其中KTM RC 390属于性格爆裂偏激型，过把瘾就死的类型，跑山攻弯下赛道能给你带来从未有过的***感和愉悦感，一旦你被这个“狐狸精”迷住，就如同“中毒”一般，越陷越深不能自拔。但是从实用角度来看，这款车也是属于比较偏科的类型，日常使用不太合适，你得时时处于战斗状态才能驾驭得了它，不然偏硬的悬挂和需要维持高转速的发动机会不断折磨你。此车如图示。
弯道中的KTM RC 390如同猫科动物般的敏捷，让你体验非同寻常的乐趣。
KTM RC 390发动机是一颗单缸水冷机型，能够爆发出44匹的马力数值，而且这台发动机转速攀升的速度绝对会超乎你的想象，有点像四缸发动机的感觉，这得益于KTM的工程师对于这款发动机的内部运动部件上严格的重量控制，例如活塞，连杆，气门，[_a***_]等等，简直是“克克”计较，实际上这颗发动机重量也只有36KG，却可以爆发44匹的马力和39NM的扭矩，实在让人惊叹。
同时为了保证耐久度，这些部件还镀上了一层DLC涂层(类金刚石涂层)，这种涂层硬度接近钻石，一般在名贵手表轴承中使用，具有优异的耐磨特性。
配置上这款车也是向赛车看齐，WP品牌减震器，其中前减为倒立式，内径粗达43MM，与KTM RC8R同款，后减为独立式，制动系统为BYBRE品牌，配置四活塞辐射卡钳，车架是轻巧的铬钼钢管车架，象牌半热熔轮胎，轻巧的铝合金后叉等等，结合只有147KG的净重，运动能力超凡。
弯道和赛道是KTM RC 390的舞台，轻巧的车身和暴力的动力输出使得它在这些地方如鱼得水般的畅快，保持在转速5500转以上，你会发现它的动力表现完全超出预期，极速轻松突破170KM/小时，弯道内顺滑得如同一块滑行在热锅里的黄油，当对手还在死命的扳住车身磨膝时，你能比它提早几个车身的距离扳正车身然后大力加油出弯，伴随着高频的“***啪”的声浪，对手在你的后视镜内越来越远，这种愉悦感不是什么人都能抵御得了的……
而川崎小忍者250，如同你娶的邻家女孩，体贴大方温柔可人，上得厅堂下得厨房，动力适中容易掌控，换挡轻巧，离合器轻柔，接合点清晰，操控简单灵活，是居家旅行，通勤郊游的必备良药。此车如图所示。
发动机是颗双缸水冷机，排量为249CC，最大功率为20KW/11000，最大扭矩为19.6NM/8500转，动力稍显平淡了点，当然这是***后的版本(国内法规原因)，不过作为一款入门级别的仿赛来说，这样的动力也并不是一无是处，它的动力特点是平顺易控，双缸机有着单缸机不能比拟的顺滑感受，虽然还是属于高转速发动机，但是即使转速不高的情况下，它也不容易拖挡，至多也就是加速能力肉了点，不像单缸机那么容易拖挡甚至撂挑子熄火。
RC390和ninja250从性能上来看，肯定是RC390要强很多，首先排量就上了一个等级，RC390功率32kw，而小忍功率是20kw，除了降低了功率，时速还被限制在135km/h，川崎官方解释文件上说，虽然限了极速，但加强了中低转速的扭力和爆发，并降低了油耗，显然是不会被摩友接受认可的，如果新手或许对这些已经足够，但是要最求性能就犹如骨鲠在喉，不吐不快了。RC390在道路允许的条件下很容易突破160km/h。唯一需要纠结的就是单缸还是双缸的问题。
再说外观，见仁见智，都是仿赛小跑，***都挺高的，RC390更加科幻一些。主要集中在车头，如果能接受，那么其他都不是问题。
到此，以上就是小编对于汽车减震器部位名称图示的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器部位名称图示的2点解答对大家有用。
