大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器行业内幕的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器行业内幕的解答，让我们一起看看吧。
广汽丰田雷凌避震漏油的真相到底是怎样的？
你说的应该是车质网统计的雷凌全部投诉量，截至2019年2月为止广汽丰田雷凌在车质网的投诉共计843个，其中减震器漏油问题共计82个。减震器漏油问题占比已经达到了雷凌全部投诉总量的10%。这个比例已经相当不低了。跟据车质网提供的数据，从2014年开始雷凌就出现了减震器漏油问题，直到2017款上市此问题才得到了一定程度的解决，但漏油问题并未彻底解决。一般来说减震器漏油初期很不容易发现，因为减震器是上下运动的所以漏油开始出现时不好发现。如果在行驶中出现了车辆偏移，异响问题那基本可以判断减震器发生了漏油。目前车质网有不少车主反馈雷凌减震器就存在这个情况。极有可能是生产批次问题导致的。
广汽丰田雷凌后避震漏油和您的情况一样，厂家客服说避震有油渍是正常，而且大部分的车主都反馈有这个问题，厂家只是更换避震，更换的避震并不能解决这个问题，有的车主每次保养都要更换漏油的避震，三年后超出保修期，车主就要自己买单，这款车的减震器问题现在已经是通病了，目前在车质网上的确有不少车友反馈同样的问题，如果您的也是这样的情况，建议可以通过车质网反馈相关问题
保险到底有没有作用，如果有为什么理赔的时候保险公司有太多的理由拒不赔付？
保险从业人员一枚，说一句不怕招骂的话，保险赔的多，拒赔的少，但是保险顺利赔钱了不叫话题，保险拒赔可以让大家作为谈资聊很久。
以普及率较高的汽车保险为例，大家都有买过，出险了大多都能得到赔偿，无非是材料不齐或偶有瑕疵，理赔流程快慢而已，保险赔钱，天经地义，100个正常理赔的客户既不会也无必要去宣传保险的正面形象。
但如果有一两个客户汽车出险了，被拒赔了，无论事实的真相是什么，比如事故现场有问题啦，某些项目没有保啦，比如酒驾啦，只要把被保险公司拒赔这个结果拿去一说，总能给大家提供一个很爽的话题的。100件里出一件，1000件里出10件，很正常的事。但是如果有人因为那10件拒赔的案件，去否认那1000件保险的意义，真的是误人误己。
仅拿车险做个简单的描述，人身保险也大题如此，大家也可以拿自己亲身经历的保险理赔，不用周边听说的案件做回复，我相信保险赔钱的比被拒赔的多。
只要保险赔钱的比不赔钱的多，那就不能说保险没有意义了吧。
从保险的价值来说一定是有作用的，防止风险造成的经济损失，保证每个家庭的正常生活不被疾病和意外所影响。
保险合同上写的保障范围保险公司一定都会赔付的，每家保险公司每年的理赔都是巨大的金额，在保险行业协会的网站上都能查得到。
至于拒赔，分两种情况，第一、基本上所有的拒赔都跟投保时不如实告知有关，很多人带病投保，生病了想起保险能理赔，这时候找保险公司买保险，保险公司又不是慈善机构，这种明显买了就得赔的保险公司是不会给承保的，所以很多人在购买保险的时候不告诉保险公司有疾病情况，在理赔时，保险公司都会能查到过往的疾病时，对于投保时没告知的一定是拒赔的。另外也有一些人在投保时确实是忘了的，但只有有该告知没告知的，都会被拒赔。第二、好事不出门坏事传千里，通常得到理赔的不会逢人就说保险理赔的如何好，但谁要有过拒赔时，通常会逢人就说保险骗人、保险公司找理由不赔，但通常又绝对不会说保险公司为什么给他拒赔，说了他自己也知道没理。
谢邀！
还是有用的。首先声明我不是保险公司人员，身边亲戚朋友也没有做保险的。寿险不太懂，车险倒是知道一点。
1、保险行业是除了金融行业、医疗行业外，水最深的一个行业。从保险公司角度出发，肯定是利益最大化，玩文字游戏，把自己的损失降到最低，能不陪就不陪，能少陪就少陪，总不能做赔本买卖吧。再者说，谁见过哪个新闻报道保险公司倒闭的，没有吧！
2、谁也不愿意出保险，保险保的是意外，有意外就会有损失，投保就是为自己转移风险的一个措施
3、保险公司算的是概率，抓住的就是上一条说道的“人本身是不愿意出险的”，只要出险率控制在一定范围内，公司就可以正常运营；再者就是，高危、高价等人或者物品，相应保费也会高
4、经常出险的话，同样会提高保费，以此来制约出险率
保险保的是意外，在投保还是仔细阅读保险规则，尤其是寿险等
我是汽车爱好者，如有不同建议，欢迎探讨，希望对你有所帮助！
你只要记住买保险的时候，把自己之前的身体状况说明；近两年内做过手术没？做过什么大检查和生过什么大病疾病。
只要你把身体状况说明不要隐瞒，出了事后你就会对保险公司有比较不错的看法了。
中国保险界应该向西方国家学习，他们是把保险合同摆在桌面，按合同一项项的解说，投保人同意签字后还给你三天的时间确认，这是保险界敬业最基本的原则。
而我们中国沈阳人寿，先送大礼搞大型的虚***宣传方式，让投保人原者上钓，交上款在看合同签字，当投保人知道上当了，想退保必须赔钱没商量，5万一份的保险得赔一半才能结束投保，让投保人真正体会到了什么叫得小便宜吃大亏，揭穿典型欺骗保险型宣传《中国沈阳***保险》，让全球人知道你们是***保险，不是人性保险的害人游戏！
三缸发动机很节约成本吗？为什么感觉各大车企热衷三缸发动机？
现在各国对排放越来越严格，小排量的发动机是势在必行的，1.4T以下小排量发动机越来越普及，3缸发动机更是剑拔弩张，理直气壮的被流行了起来！是的，今天要说的就是这个三缸发动机。
3缸比4缸少一缸
实不相瞒，身边有不少朋友每次一提到3缸发动机，立马就黯然失色，脑海里第一时间就想到低端、动力差、抖动等等问题，反正在他们心目中，3缸机就是另类的存在。其中，最为突出的就是3缸发动机的帕金森病“抖动”，说到它这个病，就要从它的活塞开始说起了。
首先不管是3缸也好，4缸也好，12缸也罢，只要是在马路上跑的汽油车，它们都有一个共同点，就是四冲程（吸气、压缩、做工、排气），这四冲程循环又称为奥托循环，所有四冲程发动机都是这样工作循环的。
而四冲程发动机一个工作循环，曲轴就会旋转2圈，那么2圈就是720度。现在应该明白为什么说4缸机很适合这个工作循环了吧？因为它的点火间隔角为180°，每当在180度都会有一个缸点火做功一次，这样就可以一个缸紧接着一个缸，保证了动力输出的连贯与顺畅。
而四冲程的3缸机呢？它比4缸少了一个缸，少了一气缸的点火和供油，这样的发动机已经是在物理结构上发生了变化，与4缸机相比有着较大的差异。3缸机不能保证一个完整的冲程，曲轴在旋转180度，都有一个活塞在全程做功，这样导致最直接的后果就是动力输出会出现空档期。看到这里，大家是不是感到有点迷糊？
大家来看看3缸的点火夹角，它的点火夹角为240度，这就意味着3缸发动机，单缸做工曲轴就要转240度，每个缸存在着60度的“空转”，前一个气缸做完事以后，当活塞到达下止点时，还需要再等曲轴再转60度，下一个气缸才能到底上止点，继续点火做工。
怎样解决先天的缺陷？
由于3缸发动机一个缸做完功，另一个缸跟不上，造成了动力输出的空缺。这就说明了3缸发动机的每个活塞发力是断续的，动力经过连杆传到曲轴的力也是断续的，也就是说，3缸机的抖动的问题，是确实存在的，要是你打开发动机盖来看，这种抖动会来的更加直观明显。
目前，面对3缸发动机的抖动问题，各个厂商都在想尽办法希望通过机械手段进行减振处理，普遍使用的手段就是***用摩擦式减振器、偏心质量飞轮、平衡块、平衡轴等。
到此，以上就是小编对于汽车减震器行业内幕的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器行业内幕的3点解答对大家有用。
