大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机柴油加热的问题，于是小编就整理了4个相关介绍柴油发动机柴油加热的解答，让我们一起看看吧。
柴油加热对发动机影响大吗？
优点；加热柴油融化结蜡。缺点；是加热棒功率低加热能力有限起不到融化结蜡柴油的作用，功率大耗电量大，温度难以控制柴油油路容易着火，柴油温度过高也影响发动机电控ecu系统散热，柴油油温过高粘度降低润滑性也会降低造成燃油系统早期磨损。
柴油温度高，可造成喷油泵和喷油器磨损加剧，气缸内温度升高，影响发动机功率。对于那些先进的发动机来说，影响很大，例如单体泵的发动机和电喷的发动机。
一般电控发动机对柴油温度较为敏感，电控回油量大，油热的快。柴油温度高了，功率下降较为严重。
柴油加热后有什么影响？
柴油过热对于燃烧来说是非常有影响的，因为柴油过热的话它会导致本身的燃烧不够充分，燃烧不够充分，也就会导致汽车的动力不足，动力不足的话，汽车本身就跑不起来，也就是说速度会显得非常的慢，柴油箱里的油长时间加热会产生大量的挥发性。因为柴油是易燃物。加热后它的温点会达到一定的高度就会大量的挥发掉
柴油是由烷烃，芳香烃，烷基苯，萘类，茚类等有机化合物混合而成的有机物 既然有烃类，燃烧后肯定有水生成，其次就是二氧化碳。 然后是一些副产物，比如说氮氧化物等等， 总之，产物很复杂，绝对没有你想象的简单无机物二氧化硫和粉尘等那么简单 相关资料，你可以查阅有机化学方面的书籍。
柴油含有氧 硅 铝 铁 钙 硫 氮 氢碳等元素 ，主要是碳 氢 氧元素。这几种元素有些能够产生气体。
柴油车加热装置？
大多数柴油机预热装置对吸入的空气进行加热，加热装置分为两类：一类是火焰喷射式预热器，另一类是电热丝式预热器。
前者利用燃油燃烧的热量加热进入的空气，后者则利用电阻丝加热进入的空气。火焰喷射式预热器都安装在进气管上；电热丝式预热器的安装位置，小型直喷式柴油机安装在燃烧室（或涡流室）内，大功率直喷式柴油机一般安装在进气管上。
火焰喷射式预热器有一个线膨胀系数较大的管状阀体，管内有空腔，顶端有油管接头，通过输油管与专用的小燃油箱连通，下部靠螺纹与阀芯固结在一起，阀芯的顶端将小油孔封闭。
在阀体的外面，绕有镍铭电热丝，电热丝的一端与外壳相连并且搭铁，另一端与接线柱连接。当预热器不工作时，在阀体冷缩的作用下，阀芯锥形的尖端将小油孔封闭。
柴油机起动时，将起动开关置于预热档，电热丝的电路接通，阀体受热伸长，使阀芯下移，将小油孔打开，燃油从阀体下端喷出并汽化，遇到高温电热丝，形成火焰，于是加热进入气缸的空气。为了使火焰比较稳定，还配有稳焰罩。
柴油车每次启动都要预热吗？为什么？
我是一名汽车研发工程师，很高兴能和你分享下我的观点。
先回答下你这个问题，柴油机需要预热，无论是柴油机还是汽油机都需要预热
柴油机刚启动转速一般偏高，这个标定策略重点不是暖发动机重点是加热三元催化转化装置
转速稳定后可以控制转速在2000rpm之内，最好不要猛踩油门。（原理在下面）也不要原地怠速，原地怠速并不会改善燃烧，反而燃烧不好容易积碳。
三元转化装置上有氧传感器，首先要保证三元转化装置通过尾气加热到达工作温度（约300℃），所以刚起步的转速偏高，不这样做行不行，答案是不行的，因为排放法规过不了，在冷启动的时候是燃烧最差的时候，也是排放最差的时候，所以必须要缩短这个加热过程，加大喷油浓度提高转速。
冷启动柴油雾化效果变差，因为气缸压缩温度有部分被气缸壁和活塞及冷却水吸收，导致冷机的燃烧差。
3.机油在低温粘度偏高，从图中可以看出，在前120℃是，机油粘度随温度升高而降低，所以在冷机是，发动机润滑效果差，导致发动机易磨损，
转速没稳定在怠速就启动汽车，证明氧传感器未正常工作，会持续加大喷油浓度，加上负载[_a***_]，润滑效果差，燃烧粗暴，会使发动机磨损严重，且汽车抖动，燃烧噪声变大，如果接着轰油门继续恶化。且积碳过多。
我做过发动机的冷机启动和热机启动的燃烧噪声对比，发现燃烧噪声9点平均大了2个dB,证明冷机启动燃烧室非常恶劣的。且随着水温上升，噪声减小。
到此，以上就是小编对于柴油发动机柴油加热的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机柴油加热的4点解答对大家有用。
