大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统重难点的问题，于是小编就整理了1个相关介绍液压系统重难点的解答，让我们一起看看吧。
歼10B战机的矢量发动机有多难？
矢量发动机的制造难度还是很大的，否则现在也不会只有美，俄两国有拿得出手的，且已经服役的矢量发动机。我国目前只是制造出了矢量发动机，但是还没有将其应用到服役的战斗机中，到目前为止，也只有歼10BTVC上的那一台矢量发动机了。也就是说，矢量发动机的研制难点要比单纯的发动机大的多。
此外，有了矢量发动机还没有到达终点，矢量发动机还要与战斗机进行适配。因为矢量喷管是有偏转方向的，要让偏转方向和战斗机的可动翼面结合起来，才能达到最好的效果。否则当矢量喷管偏转时和战斗机的可动翼面的动作效果不一致，就容易导致坠机事故，这也就是所谓的“飞火推一体化”技术。
矢量喷管还有二维和全向之分，F119发动机的矢量喷管为二维的，F35B，苏35，苏30SM为全向的，而歼10BTVC战斗机的矢量喷管也是全向的。从图片中可以看到的是，歼10BTVC的矢量喷管偏转角度很大，比117S发动机的偏转角度还要大。117S发动机的矢量喷管是由液压杆通过收缩伸展顶着动作筒扭转整个喷口来达到改变方向的，而歼10BTVC的矢量喷管是液压杆通过收缩伸展控制末端收敛片的扭转收敛来同步改变喷口方向和喷口大小。这么来看的话，歼10BTVC战斗机的矢量喷管小巧灵活，技术难度要比117S的高。
可以理解为117S发动机的矢量喷管相当于两节管子套在一起，由液压系统驱动一根管子转动。而歼10BTVC发动机的矢量喷管是相当于将一根管子的后部分割成为15块可动的，由液压系统驱动这15块向同一个方向转动。也可以这样认为，歼10BTVC的发动机矢量喷管就是发动机尾喷管的一部分，而117S的则是加了一段。歼10BTVC矢量喷管最大的好处就是密封性能好，推力的损失较小。
言归正传，矢量发动机的研制难点在于:1矢量喷管作动机构的寿命和可靠性；2矢量喷管与发动机控制系统的融合；3矢量喷管偏转时发动机的受到的弯曲应力。要解决以上三个难点，极为考验一个国家的材料技术和工业技术以及飞控的编写的能力，仅仅一个航空发动机就难到了世界上95%的国家，再加上矢量喷管，那么也只有中美俄三国可以研发出来了。总的来说矢量发动机美国是走在世界前列，紧随其后的就是俄罗斯，紧接着就是我国。
矢量发动机Thrust.vectcr.contol.
engine（TVC.Engⅰnt）
即噴気发動机噴口可向不同方向偏转、产生不同方向推力的先進技术……
拥有这项技术的喷气式战斗机的机动性超强、可以实现“眼镜蛇机动🐍”、“落叶飘”高难度机动动作。
（歼-10B装备的多元矢量发动机
、进行超机动飞行动作)
（美国
F22战斗机F119-PW-100二元矢量发动机)
（F-35的多元矢量发动机)
矢量发动机分二元矢量发动机技术和多元矢量发动机技术。
二元矢量发动机只能做上下15度的喷管偏转、结构简单。
多元矢量发动机可以做360度任何方向的喷口偏转、结构技术更复杂、效果更好。
矢量噴口发动机技术是一項综合性超強的尖端前沿航空高科技、包括推力转向噴口、机体、推进控制机电一体化、噴管材料等等……
目前掌握这项前沿技术的只有美国、中国、俄罗斯。
（歼-10B多元矢量发动机360度偏转喷口特写)
（俄罗斯/苏-35多元矢量发动机喷口)
（TⅤC-Engⅰne）矢量发动机工作原理都知道、但是设计生产技术复杂、机电一体化控制系统、工艺、材料、核心技术仍然属于拥有这项技术美国、中国、俄罗斯几个国家的“国家机密”技术……
谢邀，大家白高兴了。这并不是一项多难的技术。
说三点：
第一点是材料学问题，矢量喷管的工况环境要比普通喷复杂的多。
但是目前不管是我国还是国际上其他国家对于航空材料学的研究在最近20年来都有较大的突破，因此这项技术最低的门槛反而是材料学的问题。
在几年前很多外媒在说中国俄罗斯的飞机是搞不了矢量推进的，其原因在于钛合金和耐高温陶瓷材料不过关。
但是，现在做喷管材料哪还用钛合金或者耐高温陶瓷呢？大部分情况下是用的新兴的碳化硅陶瓷材料。
这种材料目前各国普遍都有，没什么技术垄断一说。
我们现在的矢量喷管主要材料就是纤维化的碳化硅陶瓷。
某项技术难不难，看这个地球上有几个国家掌握这项技术就知道了！目前全球真正掌握矢量发动机技术的只有中俄美三国，其中俄罗斯的矢量发动机的技术运用最多，最成熟，多款战斗机都使用了矢量发动机技术，比如苏30和苏35战斗机等等。
由于我们和俄制战斗机或者发动机的关系密切，所以我们的战斗机也使用了矢量发动机技术，一开始还是进口俄罗斯，后来我们慢慢消化吸收了俄制发动机技术，开发出了自己的矢量发动机，并在多款战斗机上面进行了验证。最有代表性的要属歼10B，毕竟它在2018年珠海航展上进行过公开的飞行表演，惊艳全场，下面就是装备矢量发动机的歼10B在做普加乔夫眼镜蛇机动：
那么歼10B矢量发动机到底难在哪里呢？其实主要就这么几个方面：材料和飞控。
材料是制约所有发动机发展的一个重大因素，它直接影响着发动机的可靠性和使用寿命等，材料技术是发动机里面最难的技术，很多国家想要发展发动机，几乎都卡在了材料方面。材料技术由于太宝贵，所有国家都不愿意分享，给钱也不会出售，除非是对本国来说过时的技术了。
第二就是飞行控制系统，这也是制约战斗机发展的另外一个重要因素，有些国家战斗机制造出来了，但是飞控系统有问题，经常飞着就无缘无故出现事故，这是非常严重的问题，因为是软件程序，并不是硬件问题。本来战斗机的飞控系统就非常难，现在还要加上要控制矢量发动机就更麻烦了，这需要大量的试验和飞行验证才能确保成功。
但是即使是歼10B装备了矢量发动机，我们的矢量发动机技术目前还不成熟，还需要很长的路要走。
比较难的，逼迫高温高压的燃气转向，其航空材料的高水平一定很棒棒的，一般材料根本就扛不住的。还有就是，飞控系统棒，推力转向时，飞机进入了超常规的飞行，飞行员必须要随时控制住飞机，保持飞行姿态。
到此，以上就是小编对于液压系统重难点的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统重难点的1点解答对大家有用。
