大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统设计本质的问题，于是小编就整理了4个相关介绍液压系统设计本质的解答，让我们一起看看吧。
液压系统的转换过程会损失能量,为什么还要用液压传动呢？
世界的本质就是能力的传递
我们所说的四大传动方式（机械传动、电气传动、液压传动、气压传动）都是能量的转换传递。
就说机械传动吧，发动机将热能转换为机械能，然后传递给运动部件，这个转换过程中都会有能力损失，只要机械构件运动就会消耗能量。能力消耗是由于摩擦力的存在。
液压传动也一样，发动机将机械能传递给液压泵，液压泵将机械能转换为液压能，这个中间由于液压泵内部存在摩擦，泄漏等因素，就会消耗能量。
液压泵将液压油输送给液压马达或液压缸，马达或油缸再把液压能转换为机械能。这个过程中还是存在能量损耗。
纵观整个液压系统，每一次的转换，每一次的传递都存在能量损失，这个损失包括压力损失和流量损失。压力损失主要由于摩擦力的存在，液压件的泄漏造成的，流量的损失使由于元件的内泄造成的，压力损失又包括沿程压力损失和局部压力损失。
比如液压马达，高压油进入马达，推动马达旋转，排出低压油，同时马达存在内泄油，从而使马达的容积效率和机械效率都比较低。
和机械传动，电气传动比起来，液压也有自身的优点
1、液压传动可以输出大的推力或大转矩，可实现低速大吨位运动，这是其它传动方式所不能比的突出优点。
2、 液压传动能很方便地实现无级调速，调速范围大，且可在系统运行过程中调速。
3、 在相同功率条件下，液压传动装置体积小、重量轻、结构紧凑。液压元件之间可***用管道连接、或***用集成式连接，其布局、安装有很大的灵活性，可以构成用其它传动方式难以组成的复杂系统。
液压系统的转换过程会损失能量,为什么还要用液压传动呢？
世界的本质就是能力的传递
我们所说的四大传动方式（机械传动、电气传动、液压传动、气压传动）都是能量的转换传递。
就说机械传动吧，发动机将热能转换为机械能，然后传递给运动部件，这个转换过程中都会有能力损失，只要机械构件运动就会消耗能量。能力消耗是由于摩擦力的存在。
液压传动也一样，发动机将机械能传递给液压泵，液压泵将机械能转换为液压能，这个中间由于液压泵内部存在摩擦，泄漏等因素，就会消耗能量。
液压泵将液压油输送给液压马达或液压缸，马达或油缸再把液压能转换为机械能。这个过程中还是存在能量损耗。
纵观整个液压系统，每一次的转换，每一次的传递都存在能量损失，这个损失包括压力损失和流量损失。压力损失主要由于摩擦力的存在，液压件的泄漏造成的，流量的损失使由于元件的内泄造成的，压力损失又包括沿程压力损失和局部压力损失。
比如液压马达，高压油进入马达，推动马达旋转，排出低压油，同时马达存在内泄油，从而使马达的容积效率和机械效率都比较低。
和机械传动，电气传动比起来，液压也有自身的优点
液压传动的优点
1、液压传动可以输出大的推力或大转矩，可实现低速大吨位运动，这是其它传动方式所不能比的突出优点。
空气的悬架为什么比液压的悬架好？
首先，两者都属于主动悬挂，液压是比较老的一种。空气悬挂的关键在于空气压缩机和空气室，悬挂上能看到的漏斗形的东西就是空气室。
空气压缩机负责压缩空气在鼓到空气室中，鼓多少气当然就看压强了。气压变化比较快，所以响应也快。至于液压式，应该知道液体的压强是很稳定的，与气体有着本质的不同。所谓的对液压的感应是悬挂在不同路况不同的运动的表现。所以液压悬挂的功能一般来说比空气悬挂小，而且差。当然，空气悬挂那成本和质量也不是盖的...问题多着呢。
并且空气悬挂很难进行其它方向上的***，所以运动车型、面向改装车市场的车型，一般都不会用空气悬挂。
液压油与润滑油有什么本质区别？
润滑油和润滑脂都是统称，润滑油包括冷冻机油，液压油、链条油、齿轮油之类的，润滑油的范围比较大，北京润石提供。
基本上所有工业用油都有润滑作用，都可以统称为润滑油，具体到小类别，不同的油品成分不同（各个技术参数），作用不同，使用方法不同，使用对象也不同。而液压油主要用在液压系统，是工业润滑油的一种在工业领域，普通液压油（还有合成的不一样）是在基础油中调配抗氧化剂、抗磨剂、抗泡剂，等等，多种添加剂。其中，抗磨剂中含有大量的锌，应该在几百个ppm。其粘度也是可以选择的，用得最多的是46#。二者的区别主要是液压油中的添加剂比较多，因此有一些性能更好。
到此，以上就是小编对于液压系统设计本质的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统设计本质的4点解答对大家有用。
