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天龙KC液压油箱管子接法?
天龙KC液压油箱管子的接法通常有以下几种方式:
1. 直接连接:将液压油箱管子直接连接到液压系统的进出口接头上。
2. 管夹连接:使用管夹将液压油箱管子夹紧在液压系统的进出口接头上。
3. 螺纹连接:将液压油箱管子的一端与液压系统的进出口接头进行螺纹连接。
4. 接头连接:使用专门的液压接头将液压油箱管子与液压系统的进出口连接起来。
无论***用哪种接法,都需要确保连接紧固可靠,避免泄漏。在安装时需要注意选择适合的管径和材质,以确保液压系统正常运行。此外,还需要确保管道的布局合理,避免出现锐角、过长或过短等情况,以减少液压系统的压力损失。
正确的出油管接法是将液压泵的出口与系统液压管路连接,可以***用螺纹连接或者法兰连接。
在连接出油管的过程中,需要注意以下几点: 1.出油管的内径和长度要与系统需求匹配,避免过长或过短造成流量和压力损失。
2.出油管的螺纹接头要仔细检查,确保无漏油现象。
并且需要紧固牢固,防止系统压力过高时接头松动造成泄漏。
3.法兰连接时,在连接前需仔细清洁法兰面和垫片,并用扭矩扳手分别按规定的扭矩紧固法兰螺栓,确保法兰连接密封可靠。
总之,正确的出油管接法对液压系统的正常运行至关重要,需要专业的技术人员进行安装和调试。
美国向波音订购KC-46加油机,性能如此先进,为何不受其他国欢迎?
KC-46加油机是在停产的波音767的基础上打造的一款加油机,现在常自遭遇重大技术故障出现问题,能不能说KC-46的问题就是波音的问题呢?可以的。最近的这些年,每况愈下的波音,因员工***因质量原因而声名狼藉,它在为美军打造新型加油机上的表现欠佳,实属正常。一个衰落的航空公司绝难打造一流的军用产品,自用尚且麻烦不断,更莫说外销的话。
日本慷慨一掷19亿美元,无济于事,以色列购买的KC-46,使用的中国民航旧机体,如此打整,想不出事都难。相比空客A330 MRTT,硬杆加油速率一样,自交付多个国际客户以来,就没有发生漏油和划伤之事,更没有发生燃油泄露的一类事故。
KC--46在航程、可供油量、多用途性、通用性、便利性、售价等方面,根本比不上A330 MRTT,打造多年却事故不断,想打开外销通道实在太难。而在看似拥有大量空中加油机的美国空军,也因机体普遍太老变得坐困愁城,不知如何坚持走完21世纪。
也许对空客再次购买A330 MRTT是比较务实的办法。2006年美国空军加油机招标,本来已宣布KC-45(A330 MRTT)获胜,但国会中为许多致力波音利益的议员们绝对不能容忍,400亿的一块大蛋糕坚决不能坐视被空客拿走。
如今空军一点办法也没有,只能眼睁睁接受问题不断的KC-46,按照空军当年招标中的规划,加油机要具备末日飞行能力,然到了手里经过测试发现,在电磁脉冲环境下十分脆弱。一面不得不接受昂贵无比的现实,一面还得忍受随时出现问题不得不一次次停飞。
也许如购买国家所愿,美国科技实力强大,发现问题改了不就是了,一切问题都不是问题,若真是这样,也许今天,波音就不会如此焦头烂额了呢,吃惯了议员老爷们拱手而来的饭,也食惯了天下第一个的大餐,只养得大腹便便,现在每迈出一步都困难。
先进是相对的,比起A330MRTT,KC46好像除了对机场跑道要求低一些外哪也不占便宜(价格还更高)!A330MRTT完全不需要加装软体油箱,仅凭机身油箱就可以搭载足够的燃油,腹舱可以承载标准的航空集装箱,客舱用做加油机时空着,想拿来载人直接加上座位就行,A330和A340共用机翼,翼下外侧天然有两个重载湿挂点,极端情况下加上软管加油吊舱就能改成简易版加油机,所以就算普通330改加油机也十分方便,航程、可供油量、多用途性、通用性、便利性、售价这些关键指标,对KC46都是完胜!
题外话:兔子早就对A330紧急情况下改软管加油机做过研究,只不过和平时期,为了规避武器禁运条约没有明目张胆的干而已,所以一旦有大型的战事出现(世界大战级别的,搞TW如果美国不加入直接对抗不算),真要搞急眼了,国内几百架330的基础,自己想想多大潜力!
首先是需要加油机的国家就不多,只有有战略打击需求的国家需要,绝大多数国家战机作战半径满足需求,都是边境威胁。加油机实际飞行任务很少,不出公里数,每隔10来年又要更新换代,就相当于你买辆车天天放***里,还要一年两检。
另外地主家也缺粮,KC-46实际上是在老旧B767客机改装加油设备(为啥不选787),加油装置仅在自动化方面有所改进,本质没有大的变化,飞机大了,硬管加油站点更多,767已经停产,以色列的买的加油机就是用中国国际航空公司飞了17-19年的退役767加装9个油箱改装而成。330机队普遍机龄短,加油设备自动化程度高,还在生产,可以选择新飞机。欧美设计理念不同,美国要人控机,欧洲机优先,就是操控是人优先还是电脑优先,美国可靠,欧洲先进。如果不考虑价格,你选苹果还是小米
N7kc后避震怎么调?
1、从车架上拆下减震器,并对外观进行清洁,以免异物进入减震器内部造成漏油;
2、将减震器顶部的螺帽拆下,取出内部弹簧,反复清洗减震器内部,直至其干净为止
3、加入适量的液压油,这里值得注意的是减震器所使用的是液压油而不是润滑油,而它的量减震器的粗细不同也是不同的,一般情况下在减震器处于最小行程状态下加满为标准。
一般是在减震器的底部有个调整环,上面有[_a***_]不同的卡子,用专用的勾扳子或螺丝刀就可以调整不同的硬度,越是压缩弹簧,减震器就越硬
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