大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车为啥要有变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车为啥要有变速箱的解答，让我们一起看看吧。
山地自行车为什么要有变速器？变速器的原理是什么，没变速器是不是和普通自行车一样了？
山地自行车为什么要变速器，因为你要在山地里骑行，不装变速器你骑不成。要说变速器，是一个系统，不只单讲后拨。有操纵部分:指拨。有执行部分:前拨和后拨。有发力部分:脚踏、曲柄和齿盘。有受力部分:链条和塔轮。变速器原理就是通过改变发力齿盘和受力齿盘比，在同等力输出时改变车的行驶速度，以达到行驶目的。
变速器那个部分重要，要说都重要，但前拨和后拨更为重要些。前拨和后拨都有二个止位阀，也就是二个螺丝，这二个螺丝很重要，它一个是防止内脱链条止位，一个是防止外脱鲢条止位。止位一定要准确，要不你在变速时掉链子，也是一个头疼的事。
那么变速器选什么样的好呢?如果你只是一个骑行爱好者，大不了就是骑行一些山地公路，也不必要追求极至，去选10_11速的变速系统，其实8_9速的变速系统就够用了。如果你每天不训练，爬坡20_30公里，给你个再多的变速系统的车，遇到长坡你照样上不去。当然，银子多买个极至的车偶尔骑骑，也很拉风。
变速系统最易磨损的是链条和齿盘。如果你是个全天候和全路候的骑行者，泥泞的路面，泥沙会加速齿盘和链条的磨损，1至1点5万公里左右你就要换齿盘和链条了，要不你骑行时总觉不是很流畅。后拨二个导链轮也很容易磨损，如果骑行时打瞌，后拨有跳动感，有噪音，检查导链轮是否有旷的感觉，如果有就要换导链轮，很好换，不必买新的后拨。
再好的变速系统，不掌握好的骑行习惯也不行。鞍坐位置要在胯上，不能曲腿骑行。踏频90一120之间，不能长时间用力过猛，以轻松感觉为最适。遇长坡和陡坡，力不从心时，切忽强勉自已一定要骑上去，有时推行也不慢，推行也不丢人，切勿伤了膝盖。休闲集体骑行时，根据自身实力，不攀比，斗狠。切莫因自己的车贵，变速器好，忽略骑行中的很多因素，伤了自己。
汽车为什么有这么多传感器，作用都是干嘛的？
传感器是指能感受规定的物理量，并按一定规律转换成可用输入信号的器件或装置。简单地说，传感器是把非电量转换成量的装置。传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路三部分组成。
我们常见的和容易理解的传感器主要有：
1.里程传感
2.机油压力传感
3.水温、气温传感
5.ABS传感
7.转速与速度传感
车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。
汽车为什么有这么传感器，作用都是干吗的，你这个问题覆盖面太大了，汽车上的传感器太多了。
汽车上的传感器很多，分几大类，比如气囊一套，就有碰撞传感器，气囊电脑，方向盘里面还有个游丝也就是气囊线圈，还有主副气囊，很多车还有气帘，座椅气囊等等。光气囊就有这么多。
一部汽车，有发动机系统，电器系统，气囊系统，刹车系统，转向系统，ABS系统，ESP系统，一般车就这些系统，有的高档车系统更多，这些系统都带有传感器。
就那发动机来说，这是传感器最多的，氧传感器，凸轮轴位置传感器，曲轴位置传感器，碳管电磁阀等等。
所以说你要问，就要问那个系统有什么传感器比较好回答。
汽车的电路系统，包括很多的传感器，作用也比较多。有的是提前示警，提示车辆故障信息的，有的是监测车辆正常行驶的，像一些比较新的车型里还有很多其他的功能。不过，整体来讲，都是为了提供给驾驶者更好的、更方便的驾驶体验。
这问题太专业，我试试：
1霍尔传感器，用来感应位置的。如凸轮轴位置
4重力传感器，装在座垫上，感应坐没坐人
6 碰撞传感器，安全气囊是否引爆需要它
7超声波传感器，倒车或室内防盗需要它
真的太多了，不一一答了，总之一部豪华车子简直就是高科技武装的，科学家工程师真厉害。
究竟为啥大多数电动汽车都没有变速箱？真的不需要吗？
因为电机具有天生的牛马特性，低速可以发挥最大的牵引动力，像牛一样劲大，高速可以像马一样飞速驰骋。调速范围很广，只需要调节电压和[_a***_]大小，或者频率，就可以很方便经济地获得不同的速度，而且速度的变化也是无级变速，可以平滑调节。内燃机就不行，内燃机可调节的转速范围不广，而且低速下牵引动力不足，特别起步不能发挥最大牵引动力，必须上了一定的转速动力才最强，所以需要一套机械变速箱的东西，通过齿轮传动比的变化来获得低俗起步所需要的足够动力，以及广泛的调速要求。比如火车里面的内燃机车就是用柴油机发电，发出来的电供给电动机带动火车运行。因为柴油机的天生特性不能获得起步低速下所需要的强大动力，需要一套变速箱调速和调节动力，但是机械齿轮式的变速箱又不能满足火车这种重量级别的调速，所以引入了电动机，这种就叫电传动，比齿轮传动更具优势。火车里面另外一种动力就是电力机车，包括动车组，都是电动机作动力直接带动火车运行。那么汽车一样的道理，用电动机作动力就可以很方便，经济地调速，不存在需要一套变速箱速调速，电机天生的特性就已经能方便地获得各种速度以及低速下的大扭矩，而且是很平滑地无级调速，所以完全可以甩掉笨重地机械式齿轮变速箱。
内燃机汽车依赖变速箱、原因在于有实际的需求，而纯电汽车在民用这一块、目前没有对变速箱的需求，所以目前的纯电汽车就没有配备变速器了；并不是说电动汽车不能装变速器，只是说目前电动汽车不用变速器、即可达到日常使用的要求，所以目前电动车没有配备变速器，而内燃机汽车离开变速器、连起步都做不到！
变速箱是汽车三大件之一、亦是车上精密度极高的部件，但其本质就是个扭矩放大器，无非有两个作用，其一减速而增扭、利用大传动比放***动机扭矩，***车子完成起步、以及提速；其二就是减扭增速、利用低传动比来压制发动机转速，让车子在高速巡航中、发动机转速更低，降低摩擦功损耗、以及降低发动机噪音；由上面描述，我们可以推导出内燃机的几个痛点。。。
低转速扭矩不足：因为低转速扭矩不足，所以需要变速箱去进行扭矩放大，所以离开变速器则内燃机车没办法加速、甚至于连正常起步都做不到！
内燃机转速不够：如今的民用车内燃机、极限转速平均在6.50千转，如果没变速器（***设直传挡，类似于变速箱第四挡、传动比一），那么把油门踩到底、飙到6.50千转，好吧此时车速70公里，这就好比咱们用四挡跑、油门踩到底也就70公里左右，对吧？这样的车速、能满足日常需求么？所以内燃机车必须配个变速器来在高速巡航行驶、对扭矩依赖不大时，来给发动机增速！
给发动机增速的好处有两点，其一利用传动比增速，就不必让发动机转那么快了，其二发动机转速变得更加可控，无论是燃烧、燃油经济性、噪音都很好的被控制；至于电动机则完全不同，它的转速高的离谱、比如特斯拉用的电动机，转速高达1.60万转，接近咱们民用内燃机的2.50倍，所以即便它没有变速器、传动比恒定为一，它也可以利用它1.60万的转速上限来拉出所需的车速，所以纯电车目前并不需要变速器！
如上图所示、这就是一个六挡变速器、各挡位间的齿轮比，我们***设终传比为三，那么一挡可以将扭矩放大为。。。
一挡扭矩放大=4.31*3=12.9倍
实际上轮上扭矩与发动机扭矩之间的关系也是如此，轮上扭矩=发动机扭矩*传动比，而一挡时的传动比就是12.9，所以咱们的车子、在一挡起步时，发动机所输出扭矩、整整被放大了12.9倍，才能顺利起步；那么变速器对内燃机车是不是很重要？***设发动机峰值扭矩可以达到200nm、起步车动时转速一千出头，此时发动机能输出的扭矩最多100nm，可这100nm的扭矩怎么可能拉动平均1.50吨重的民用小汽车呢？
所以内燃机汽车、必须用变速器，至少在民用车领域、必须这么做；当然如果我们玩玩抬杠逻辑，弄个增压V12、配个六七百公斤的车重或许无变速器也能完成起步，只不过这玩意造价不菲，咱们也享受不起，换句话说只要配个变速器、三缸机都能顺利起步，那么又何必弄那么复杂、那么昂贵呢？所以从某种角度上看这变速器也使得内燃机车变得经济、实用，若没变速器，燃油汽车现在必然还是价格高不可攀的东西、更不可能普及！
实际上纯电汽车也有变速器，只不过它的变速器只有一个挡位，如上图、特斯拉的传动比为9.73，理论上就是它可以把扭矩放大9.73倍最高；所以纯电汽车也是有增扭能力的，只不过不像燃油车变速器具备多个传动比，多挡位变速器具备多个传动比。。。
到此，以上就是小编对于汽车为啥要有变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车为啥要有变速箱的3点解答对大家有用。
