大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修哪种好用些呢的问题，于是小编就整理了4个相关介绍变速箱维修哪种好用些呢的解答，让我们一起看看吧。
修车专修自动变速箱好吗前景如何？
这个行业可以说是最有前途的行业，现在自动挡车越来越多，三年质保期后，自动变速箱故障率还是比手动变速箱高，现在会修自动变速箱的技术人员很少，4s店也没有这技术人员，所以说这个行业非常好，建议先学普通汽修两年，再去学自动变速箱修理，这个行业技术性太高，没有汽修基础很难学会。
修车专修自动变速箱好吗前景如何？
这个行业可以说是最有前途的行业，现在自动挡车越来越多，三年质保期后，自动变速箱故障率还是比手动变速箱高，现在会修自动变速箱的技术人员很少，4s店也没有这技术人员，所以说这个行业非常好，建议先学普通汽修两年，再去学自动变速箱修理，这个行业技术性太高，没有汽修基础很难学会。
修车哪个零件比较难修？
修车发动机和变速箱零件比较难修，因为发动机和变速箱出现问题是必须马上修理，不然可能导致无法行驶，而且发动机和变速箱维修时必须先拆下来才能维修，加上发动机和变速箱里面零件比较多而且精密，所以维修起来非常麻烦，还需要熟练的技能。
AT和cvt变速箱哪个维修成本比较高？
首选，从技术进步的角度来看，CVT是后起之秀，技术先进性上明显比传统的AT有优势。这个势必造就了CVT的成本居高。
另外，从产品结构来分析，CVT核心零部件是变速箱里的钢带，其结构与技术均垄断在少数企业中，，目前市面上多数车型所使用的CVT变速箱钢带其实几乎都来自一个供应商——德国博世BOSCH，垄断的地位势必会带来变速箱成本的居高不下。而AT所用的核心组件——齿轮，由于技术相对成熟，则有很多的生产厂家可以生产替代，比如自主品牌比亚迪就有自己的齿轮工厂，早已实现了齿轮、甚至AT变速箱整体的国产化。因此维修方面更换零配件将更加的方便与实惠，也就使得AT的维修成本比CVT的要低。
AT：高一点，变速箱结构复杂，零部件也会较多，制造成本也就非常高。
cvt：这就低一点了，并且这种变速箱也叫作无级变速箱，就是没有明确的挡位，内部结构非常简单，这样一来，维修费用也就比较低。
这个就比较考验专业方面了
相对来说，CVT的维修成本高，但是最不容易坏
AT的维修成本低很多，但是故障率要比CVT高很多
可以说CVT的变速箱顿挫要比AT的跟很多，这点重点说一下，顿挫感，还是很驾驶习惯有一点原因的，但是这个变速箱相对技术各方面，成熟多了
评论你感觉哪个变速箱更胜一筹
CVT买菜车用，买菜车，一般不会激烈驾驶，到换车一般都不会坏。要是驾驶的比较激烈，里程到了磨损坏了，基本上没有修的价值，直接换，但是到那时候我还是建议修也别修了，直接卖了吧
AT、CVT变速箱维修成本级别不同，前者可以修、后者多为更换。
AT变速箱维修成本结构复杂维修成本偏高是事实，不过这种变速箱的故障率并不算高（合格产品）。液力变矩器依靠油液传递动力只有在巡航行驶或急加速时会刚性连接，只要没有频繁N挡滑行的习惯基本不会损坏。
行星齿轮组在设计时没有错误也极难损坏，齿轮材质刚度极高磨损难度很大，在接近80年的历史中量产AT变速箱应该是故障率最低的类型，只有少数因制造缺陷导致出现通病的机型体现过高故障率，一线品牌只要正常更换变速箱油故障率极低。
CVT变速箱与AT不同，其传动结构有液力变矩器也有湿式多片式离合器，传动系问题不大但换挡结构并不是行星齿轮组，而是用两个液压锥轮和钢带组成夹角，通过锥轮夹角的变化改变钢带的角度，概念如下所示。
虽然CVT制造的初衷是为了降低成、钢带耐久性也很差，但这种变速箱制造的精密程度还是很高的；一旦出现故障或钢带磨损严重一般维修厂没有能力维修，只有指定的品牌维修站才有可能拆修，但维修或更换配件的成本动辄五位数，基本够AT或其他类型的自动变速箱更换总成了。
而且因精密度过高CVT在维修后稳定性会变差，维修后频繁出现漏油、高温保护的CVT有很多，所以这种变速箱一般损坏后会直接更换总成。
除概率性故障以外CVT还有自然出现的损坏，也就是随着钢带的磨损传动效率越来越低，钢带打滑后会出现异响以及丢转现象，发动机转速高而车速低，一旦出现这些情况基本是在提醒要更换变速箱了。
一线机型理论值能使用到30万公里[_a***_]，不过很多车实际在20多万公里已经出现了丢转现象，只是变化细微或者更换成本高很多车主选择卖车而不是维修。
AT、CVT两种变速箱不是同一等级，同价位的6挡起步AT一定比CVT的在后期用车的过程中体验更好，没有明显的低温保护其实已经赢了。个人观点、仅供参考。
到此，以上就是小编对于变速箱维修哪种好用些呢的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修哪种好用些呢的4点解答对大家有用。
