大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机日语的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柴油发动机日语的解答，让我们一起看看吧。
dd93371汽车发动机哪国生产？
日本国铁DD93型柴油机车（日语：DD93形ディーゼル机関车）是日本国有铁道的液力传动柴油机车车型之一，由日本车辆制造于1960年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。1960年至1965年间，这台机车曾经被日本国铁借入用作试验；后来又被名古屋临海铁道购入并改称为ND551型柴油机车。
丰田家族史？
创新是丰田家族的遗传基因。丰田的鼻祖和奠定人丰田佐吉，一生潜心发明、不断创新，被人们誉为“日本发明王”。他一生有84项专利。1896年，丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”，这是日本第一台自动织机，并且由一名工人可同时照看3至4台，提高了出产力。
1902年，丰田佐吉又发明了“伶俐织布机”，织布机安装了“纬线断线自动停机装置”，只要有一根断线，织布机就会自动停下来。一名操作工可同时看管几十台纺织机。这项发明打开了自动纺织业的大门。
1906年，丰田佐吉又发明环状织布机，超越人们织布机的想象。
1924年，丰田佐吉发明“G型纺织机”，即不断止自动换梭。
汽车加水真的能跑吗？
纯粹只靠水不可行，那“水氢发动机”有没有可能是某种真实技术被报道误读了呢？这个可能性倒也不能完全排除。
“水氢发动机”听着陌生，这个词应该被发明不久，学术界还没有普遍认可，技术路线也没公开，没人知道究竟是什么。虽然我们都不知道这个***中的“水氢发动机”技术原理到底怎样（截至发稿时，南阳市各方还在“统一口径”的过程中）。
但目前市面上确实有一种“水氢发电机”。这个名词也是新的，应该还没有得到学术界普遍认可，但是技术路线能够查到。这种发电机，使用的原料不仅仅是水，还有甲醇。它通过“甲醇重整反应”制备氢气，用于氢燃料电池。
在这个过程中，不仅甲醇提供氢，水也提供部分氢，命名为“水氢”大概有这方面的原因。这个反应也是需要耗能的，由燃烧甲醇提供。
这条路线算是工业上重整制氢的一个微型化应用，国际上已经有了示范，国内在去年也有样车进入测试。具体这条路线的优势如何，经济性如何，学术界有争议，这里不谈，但是成功的话对于推动氢燃料电池汽车的应用的确会有好处。
此外，这种方法也可以用乙醇来制氢。甲醇的来源基本上是化石燃料，很难沾到清洁能源的边，乙醇则可以使用生物来源，这样就是实打实的新能源概念了。这方面的尝试国际国内也都能见到。
值得注意的是，虽然水氢发电机这个词问世只有几年的时间，但是醇水重整制氢的路线，在水氢发电机提出来之前很久，就已经出现在无数科学文献里面了。
当然必须要强调的是，这种“水氢发电机”需要醇水混合物，只加水肯定不行。而且，醇水重整反应的催化剂很娇气，对原料的纯度有很高要求。报道原文里提到对水的纯度要求很低，这就和醇水重整路线不相符了。
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近日，“水氢发动机在南阳下线，车辆只需加水就可行驶”的一则消息，引发社会广泛关注和质疑。
报道称，水氢燃料车的最大秘密，就是一种特殊催化剂，在这种特殊催化剂的作用下，将水转换成氢气，最终实现“青年水氢燃料车”在不加油不充电只加水的状态下，续航里程超过500公里。
对此，新华网发文称，包括同济大学汽车学院院长张立军等在内的诸多专家认为，这种制氢方法在技术上并不成熟，也不符合节能性、经济性、环保性等要求，基本没有商业价值。至于在车辆行驶中“即时制氢”的安全性和可靠性，更未得到任何验证。
氢能源汽车是***用氢燃料电池技术，随车装有高压储气罐，需要到加氢站加氢气。 使用氢为能源的最大好处是它跟空气中的氧反应，仅产生水蒸气排出，有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题。
据日本“2018年住友售车报告”显示，丰田首款量产的氢燃料电池车Mirai（日语意为“未来”）可以实现加氢3至5分钟，续航达700公里。 从2014年12月上市以来至2018年10月，在日本国内共计销售2400辆，在海外（主要是美国）销售了3800辆。
业内专家认为，当前阻碍氢能源汽车推广的问题主要集中在3方面：技术、成本和加氢站。目前从材料购置成本和使用成本来看，氢燃料电池汽车与纯电动汽车和燃油汽车相比，并没有明显优势。例如Mirai售价大约在730万日元（约合46万元人民币）左右，在日本也属于比较昂贵的汽车。
而氢能源车的相关基础配套设施投资大。氢气存储相关技术和安全性指标高，导致加氢站的建设成本昂贵，直接困扰着全球氢能源车的发展。2018年的数据显示，全球建成的加氢站仅300多座，其中大部分加氢站都集中在日韩、欧洲和北美地区，我国目前投入运营的加氢站仅为13座。
此外，氢能源车的技术也还有待完善。除了车载高压储气罐存在可能泄漏或爆炸的风险外，当前氢燃料电池车使用比黄金更贵的铂作为催化剂，同时铂还很容易因为混在氢气中的杂质而“中毒”失效。因此氢燃料电池车对氢气的纯度要求非常高，其制取、储存和携带等技术难题都需要解决，国际能源署（IEA)发布的报告指出，“目前全球还没有一种制氢技术能同时达到节能高效、生产成本低、对环境影响小这几方面的要求”。
到此，以上就是小编对于柴油发动机日语的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机日语的3点解答对大家有用。
