大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机爆发的问题，于是小编就整理了2个相关介绍柴油发动机爆发的解答，让我们一起看看吧。
柴油发电机不好启动？
柴油发电机组正常运转的先决条件是雾化良好的柴油能准确及时地燃烧室内，并且燃烧室里的压缩空气要达到祖国的温度才能着火、爆发。
要满足这两个条件，就必须在柴油机启动时要有足够高的转速和使气缸内与一定的温度，柴油发电机组不能启动时，应从启动工作、柴油机燃油供给系统和压缩等方面寻找原因，从以下连个方面咨询的考虑问题所在，从而解决问题的本质，另外就是一个机器的启动转速问题也会导致整个问题的发生，启动转速低，对于手摇启动的柴油机来说，应逐渐加大转速，然后将减压手柄扳到非减压位置，使气缸内有正常的压缩，如果减压机构调整不当或气门顶住了活塞，往往会感到摇车很费力，其特点是曲轴转到某一部位就转不动了，但能退回来。
此时，除了检查减压机构外，还应查看正时齿轮啮合关系是否错了。
而对于使用电起动机的柴油机，如果起动转速极其缓慢，大多系起动机无力，并不说明柴油机本身有故障。
应对电器线路方面进行详细检查，判断蓄电池是否充足电，各导线连接是否紧固及起动机工作是否正常。
当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在康明斯柴油发电机组发动机为什么不能运转上了。
一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。
在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。
选择电火花检测器时，一个可以调整的检测器要比一个固定设计的更为可取，因为它允许你将检测器调整到一个更小的间隙，这样你就可以知道，是根本没有电火花产生呢，还是有电火花但却很微弱。 对于康明斯柴油发电机组发动机无法启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。
从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。
柴油发动机机油压力过高的原因有哪些？
由两种燃油特性决定的，压燃需要高压缩比，在喷油的瞬间就会出现爆燃，一边喷一边爆，燃烧压力集中暴发，对活塞冲击很大，就是常说的爆震，对发动机损伤很大。。。。。所以现在像马自达宣传的那种压燃，只能做成小扭矩的。。。。。
活塞式发动机提升热效率的最大难点之一
柴油机热效率普遍比汽油机高，压缩比起决定性作用，大多数柴油机的压缩比高于汽油机，汽油在过高的压缩气体中着火会瞬间燃烧，燃烧压力集中爆发出来，产生一个非常高的尖峰压力，可以称之为爆燃，燃烧压力瞬间冲击活塞，使活塞侧推力非常大，使活塞活塞环和汽缸壁之间摩擦力加大，磨损加速，迅速缩短发动机寿命，这也是汽油机压缩比不能太高的原因。哪怕是柴油，在过高的空气压力下着火也会出现爆燃，现在的柴油机压缩比已经接近了柴油爆燃的红线，所以常见的小型柴油机或是汽油机，在燃料爆燃的情况下会使活塞的侧推力加大，活塞活塞环和汽缸壁磨损严重，缩短发动机寿命，这也是明知道加大压缩比能大幅提高热效率，却让发动机厂商望而却步的重要原因之一。然而一些大型船舶发动机厂商却另辟蹊径，如芬兰瓦锡兰生产的大型船舶发动机，给活塞装上导轨，这样基本上消除了活塞侧推力，从而设计更大的压缩比，大幅提高发动机热效率，使柴油机超过50%的热效率，但也相应的增加了重量，不适合陆地交通使用。
通过以上几个发动机类型的比较，我们知道设计高压缩比不难，提高燃烧压力也很容易，缺的是一个能承受高压缩比下的爆燃压力，又能稳定运行的轻量化发动机结构。
分析得出活塞式发动机热效率提升的最大难点之一：轻量化的往复活塞式发动机结构，无法稳定承受燃料在过高的压缩比下出现的爆燃压力。难以消除活塞施加在汽缸壁的侧推力，造成发动机寿命缩短。
到此，以上就是小编对于柴油发动机爆发的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机爆发的2点解答对大家有用。
