大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统冷备份的问题，于是小编就整理了1个相关介绍液压系统冷备份的解答，让我们一起看看吧。
手刹和脚刹的区别？
手刹的位置一般设计在主驾驶座右侧座椅附近；脚刹的车一般都是自动挡的车，脚刹杆在离合位置。
2.使用方式不同：手刹锁定时，杠杆手柄抬起。解锁时，按住手刹杆上的按钮，同时放下手刹手柄，释放手刹功能；脚刹解锁的时候踩一下就好了。
自动挡的车，手动挡没有离合踏板，取而代之的是脚制动踏板，更节省空间。启动汽车时，不需要右手离开方向，这样更安全。另外可以省去中控台下方的手刹遮挡，提升美观度。
首先，先从功能来看，手刹叫驻车制动器，脚刹叫行车制动器。从名字就可以看出来脚刹的作用是在车辆行驶时用作车辆减速或者停止，手刹的作用是在车辆停止后保证车辆不发生溜车。但是在行车时脚刹发生故障时也可以通过手刹使车辆停止，但要先通过降档或其他方式把速度降下来才可以使用手刹，如果速度过快拉手刹是非常危险的，使用手刹刹车只有在脚刹失灵特别紧急情况才可以尝试。
其次，作用地点不同，脚刹是前后四轮一起刹车，手刹只作用于汽车后轮。
再次，原理不同，脚刹是通过踩踏板，在刹车总泵里面形成高压液压油，并推动油压推动刹车分泵，控制刹车气包中的制动气体，是否需要带动刹车连杆，让刹车卡钳和刹车盘摩擦，来阻止车轮转动。手刹都是纯机械式的，是通过钢丝拉线，直接控制后轮的刹车蹄，使用是，可以直接让后轮卡死。
另：刹车系统工作原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。众所周知，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。汽车在加速过程中把化学能转化成热能和动能，刹车时刹车系统又将汽车的动能转化成热能散发到空气中。
手刹是***制动器(驻车制动器)，与主制动器的原理不同，其是***用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动，轿车手刹没有液压，而且只作用于后轮，不作用于前轮，其结构跟自行车刹车差不多，这种装置结构简单，不依赖于液压系统，不需要发动机就能工作，故障小，是作为液压脚刹的一种备份，也就是说，一旦你开车时候发现液压失灵，你还能用最原始最可靠的手刹来做最后一道防线。
脚刹是车辆主制动器，刹车力的专递是刹车踏板的机械力传递给液压 刹车油液的液压力通过管路传递到制动盘的做动器，刹车力度很大，且控制轻松省力，是正常行驶中的制动装置，它作用于全部四个轮子，更重要的是，液压系统只有在发动机工作的时候起作用。
① 脚刹是四轮制动
脚刹的专业名称是行车制动器(后面直接说脚刹),他可以控制4个轮子。早期的刹车系统会把这个制动力分配到前后轮上,前轮分配70%的制动力,后轮只分配30%的制动力。
但这样会有一个问题,一个轮子爆胎了,那分配过去的制动力不就没用了么,刹车就会变困难。所以后来的汽车上出现EBD(电子制动力分配装置),在汽车制动的瞬间,行车电脑会收集四个轮胎的受力差距,然后高速计算出合适的制动力。之后调整制动装置,使其按照设定的程序,给四个轮胎分别施加不同的力,达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配,以保证车辆的平稳和安全。
② 手刹是后轮制动
手刹专业名称是驻车制动器(后面直接说手刹),一般只对后轮进行制动。绝大部分轻型轿车,手刹都以杠杆原理拉动刹车拉线(电子手刹就是把这个拉线变成了电信号而已),使后轮制动蹄片或制动钳锁死(这个像是那老虎钳夹贴片,夹越紧,刹车效果越好)。
轻中型卡车及越野车,手刹都是通过机械方式,将传动轴上的制动鼓锁死,以达到制动目的。(这个制动鼓很像是膨胀螺丝的感觉,都是从内部卡住外部的)重型卡车和大型客车,后轮制动气室多带有弹簧储能制动,行车时压缩空气顶起弹簧,驻车时,司机只要操作一个阀开关,把气放掉,弹簧就会锁死后轮。所以手刹是制动后轮的。
到此，以上就是小编对于液压系统冷备份的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统冷备份的1点解答对大家有用。
