大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车减震器工作原理详解的问题,于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器工作原理详解的解答,让我们一起看看吧。
空气减震器工作原理?
原理是利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性,也就是随着空气弹簧不断被压缩,其刚度逐渐增加,同时,其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出,导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。
就是气囊减震啊!普通的减震器内部是油液,而空气悬挂内部的介质是压缩空气,由于空气的压缩性能比油液要好,所以空气悬架的舒适性要比一般的液压悬挂要好!在比较高级的车上一般会用空气悬挂!例如:奥迪A6L3.0T、宝马7系、奔驰S级等高级轿车上使用。
在一些高级客车上也使用,例如:沃尔沃B7R、B10M苏州金龙一些车型、厦门金龙一些车型、宇通客车一些车型、桂林大宇一些车型上使用,还有一些城市的公交上也有使用!
汽车后轮减震器结构与原理?
减震器的工作原理和结构
由于目前主流使用的都是液压减震器,所以我们下面单就以液压减震器来介绍一下其原理和结构。
液压减震器主要由:上支座、活塞杆、液压油、活塞、储油缸体、压力筒、底部阀、下支座以及通流阀组成。上支座与活塞、活塞杆于一体,连接至车身;下支座与压力筒于一体、连接至车架摆臂。
当车辆因震动而出现相对运动的时候,减震器内部的活塞便会上下移动,而其油腔内部的液压油便会从活塞上面的通流阀反复的从一个腔流入另一个腔。随着通流阀孔壁与油液间的摩擦,以及油液分子之间的内摩擦对产生的震动形成阻尼力,将震动能量转化为热能并散发到大气当中。
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动,为改善汽车行驶平顺性,悬架中与弹性元件并联安装减振器,为衰减振动,汽车悬架系统中***用减振器多是液力减振器,其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时,减振器内的活塞上下移动,减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力,使汽车振动能量转化为油液热能,再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时,阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减,并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务,阻尼力过大,将使悬架弹性变坏,甚至使减振器连接件损坏。
因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
汽车空气式减震器的工作原理?
汽车空气式减震器称为缓冲器,它通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动。减振器通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能,来放缓和减弱振动性运动的大小。要了解其工作原理,最好是看看减振器内部的结构和功能。
汽车空气式减震器称为缓冲器,它通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动。减振器通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能,来放缓和减弱振动性运动的大小。要了解其工作原理,最好是看看减振器内部的结构和功能。
减振器基本上是一个放置在车架与车轮之间的机油泵。减振器的上支座连接到车架(即簧载质量),下支座靠近车轮连接到轴(即非簧载质量)。在双筒设计中,减振器最常见的类型之一是上支座连接到活塞杆,活塞杆连接到活塞,而活塞位于充满液压油的筒中。内筒称为压力筒,外筒称为储油筒。储油筒存储多出的液压油。
当车轮遇到颠簸路面并导致弹簧压紧和拉伸时,弹簧的能量通过上支座传递到减振器,并经由活塞杆向下传递到活塞。活塞上打有孔,当活塞在压力筒内上下运动时,液压油可通过这些小孔渗漏出来。因为这些孔非常微小,所以在很大的压力下也只能有很少的液压油通过。这样就减缓了活塞的运动速度,从而使弹簧的运动缓慢下来。
减振器的工作包括两个循环——压缩循环和拉伸循环。压缩循环是指活塞向下运动时压缩其下面的液压油;拉伸循环指活塞向上运动到压力筒顶部时其上方的液压油。对于典型的汽车或轻型卡车,其拉伸循环的阻力要比其压缩循环的阻力大。此外还要注意,压缩循环控制的是车辆非簧载质量的运动,而拉伸循环控制的是相对更重的簧载质量的运动。
所有现代的减振器都带有速度传感功能——悬架的运动速度越快,减振器提供的阻力越大。这使得减振器能够根据路况进行调整,并控制行驶的车辆中可能出现的所有不希望发生的运动,包括弹跳、侧倾、制动俯冲和加速蹲伏等。
到此,以上就是小编对于汽车减震器工作原理详解的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车减震器工作原理详解的3点解答对大家有用。