大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机噩梦的问题，于是小编就整理了2个相关介绍柴油发动机噩梦的解答，让我们一起看看吧。
长城的魏派会推出vv7式的皮卡吗？
感谢邀请，就目前来讲WEY品牌推出皮卡的可能性较小。在国内，乘用车品牌没有哪家会指望皮卡拉动整体销量。中国汽车市场虽然与美国类似（都有以大为美的喜好），但是皮卡领域远没有美国成熟。如福特的f系列皮卡连续40多年蝉联美国汽车销量榜冠军，这一点即使常规轿车也是望尘莫及的。反观国内市场，部分消费者还坚持认为带斗的皮卡就是档次低或者货车的象征。即使素有“柴油机制造专家”的五十铃在我国推出的部分高端皮卡年销量也不过3万。
除了市场不成熟，销量较少之外。皮卡同样也不受国家政策的待见。目前我国仅有六省为皮卡解禁试点，河北省、河南省、辽宁省、云南省、湖北省和新疆。然而六省的各城市部分主路依然对皮卡实施禁行。这也使得大部分皮卡潜在消费者选择了乘用车。也是因为这一点各车企生产皮卡的积极性不高。对于长城来讲，面对当下的市场前景有风骏系列就足够。
倘若vv7平台推出承载式车身的皮卡，在理论上存在可能。毕竟本田的Ridgeline皮卡（承载式车身）和旗下中型SUVpassport都是出自同一平台。然而在我国有多少务实的消费者会为无大梁的皮卡买单呢！
长城汽车的销量早已迈入百万辆。即使未来发展高端皮卡，那么为其带来的销量和利润也是杯水车薪。
谢谢邀请，长城魏派定位高端推出皮卡车的可能性不大，况且皮卡解禁还未全面打开、商转乘只是预测现阶段还只是美好的愿望，没有获得乘用车身份之前自主品牌难有高端皮卡车。
皮卡车的身份非常尴尬，虽然有轿车头卡车尾是能兼顾舒适和实用最理想的车型，但车型划分有很多历史原因定性一直为货车身份，货车一年一审和15年使用年限的规定导致了皮卡车在国内只能是边缘车型。
这也是长城汽车即使是国产皮卡车的龙头企业，产销量和出口量始终位列第一但也没有走高端路线的原因，而且阻碍皮卡车走向高端的绊脚石也不仅是货车定义，重点还有柴油动力。
【柴油发动机】+【货车】基本是噩梦，不拿去营运只当做代步工具一定是土豪，因为柴油货车的用车周期实在没有15年，如果用车期间车辆不能创造超过车辆本身贬值率的价值几乎没有人会选择，这是皮卡车的第二道障碍。
其次皮卡车的特点是轿车头货车尾，这类车99%的量产车都要有非承载式车身，也就是有独立的大梁，这种结构的车身整备质量平均在1.7~1.8吨起，想要驱动重车而且预储备一定的动力保证牵引力，发动机用汽油动力也至少需要在2.0T左右起步。2.0T的汽油重车油耗低于10升的车型很少，皮卡车轮胎更快摩擦阻力更大、车头撞风面大风阻也更大，油耗平均在13~15L/100km是正常水平，然而这种油耗有多少人能接受？
所以皮卡车很难走向高端，即使是商转乘之后纯燃油动力也不会是理想的选择，以长城的皮卡转型***释放的信号来看后期预计会以PHEV或HEV皮卡车为主，但PHEV被踢出新能源汽车行列之后量产的可能性又要小一些。
***设后期会有混动皮卡问世应该也不会用VV7的设计理念，皮卡车形成的刻板印象已经被美系皮卡定义为方正大气饱满，VV7流体雕塑式的设计风格完全不适合皮卡车。
但魏派P8的平台倒是皮卡车理想的类型，前置BSG电机配合2.0T发动机、后桥以P4电机驱动，这种混合四驱模式如果加上后桥差速锁硬派的定位足够了，P4电机的功率能增加到180kw、电池组容量增加到20kwh左右，这样一台皮卡车售价20~25万应该会非常有市场。
美好的想象一下吧，也许这种车会很快出现在我们面前。
今天谢谢平台邀请！
長城魏派推出VV7款式皮卡？从長远战略角度来说是有可能的。長城皮卡，哈弗SUV系列车型二大车系是長城主打车型，经过多年生产，升级研发，技术力量雄厚，经验丰富，也是国内生产皮卡，SUV车型的龙头车企，生产的汽油板，柴油板皮卡，SUV车的产销量在国内和出口国外市场始终是名列前茅。这几年研发生产的H6SUV车型连续是产销量冠军，独亨欢乐的蛋糕，哈哈！没想中途奔出一只黑马，宝骏510SUV车，咬掉一角蛋糕，嘻嘻！半路还杀出程咬金，吉利帝豪SUV车，又吃去一角，哎哟！还杀出了一个关云長，又是食去一角。吗哋！四周群雄又在抢食，没办法？蛋糕所剩无几！预感不妙，即推出H7，H8，H9等SUV系列车型，但是想对销量有限，三厢轿车又做不过人家？想来想去，现在国家昌盛，国富民也富，国家出台新政策，取消对皮卡限制，废除货车营运上岗证，正中下怀！把原来生产低端皮卡转产中高端系列皮卡，杀出国内汽车丛林血雨腥风，又可与国外车企分享中，高端皮卡果实！
所以魏派VV7皮卡，H9皮卡，也许是VV7上部，H9底盘综合演变成魏派VV9皮卡的可能性，这是行在政策前面迎合大众需求，杀出困境。才能強者更強！
以上是我个人思维，仅供参考，说错了敬请谅解！谢谢！
考斯特发动机噪音大吗？适合做房车使用吗？
选趣蜂考斯特房车是噩梦的开始，整车底盘是货车底盘，根本谈不上舒适性，高速油耗17升0号柴油，1500公里一桶尿素，轮胎选用的十层级的低速胎，限速100公里，轮胎选用的是台湾英雄牌的低速窄胎，全车电路可靠性差，经常莫名其妙的断电和空气开关发热，水管是普通的太阳能热水器用的铝塑管，低温0度经常被冻坏，由于铝塑管没有伸缩性行车途中容易被折断，全车内饰边角处理细节不到位，很多毛刺。内饰边角包皮，经常开胶，车辆没有密封性，冬季只能在南方0度以上活动，行车中明险[_a***_]感到车辆多处无密封可谈，（第一部分）希望可以在北京车展让大家见证一下，
考斯特的噪音很小，但必须是正宗的丰田考斯特！改装房车可以，主要的看您有没有A1本驾照！这是阻挡柯斯达销量大增的主要原因！丰田柯斯达（考斯特）目前在国内主要的还是高端商务接待！
到此，以上就是小编对于柴油发动机噩梦的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机噩梦的2点解答对大家有用。
