大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱和涡轮的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱和涡轮的解答，让我们一起看看吧。
为什么好多汽车都是自吸发动机用手自一体变速箱，而涡轮增压的用双离合变速箱？
感谢邀请!你说的现象是的确存在的，但是也不是绝对的。全球能够掌握AT变速箱技术的企业非常少，只有AISIN(爱信)、ZF(***埃孚)、奔驰的技术最为成熟，奔驰是世界上少数几个自己研发生产AT的车企，最新的9AT是目前全球最有品质的AT变速箱之一，大多数奔驰车都配备了这种变速箱，也是不对外提供的。
ZF变速箱大多使用在高端车型上，使用最为普遍的是爱信变速箱，爱信是丰田控股的，所以丰田的车型基本都是手自一体变速箱，另外还有马自达、大众、宝马以及奥迪也大量使用爱信变速箱。
爱信变速箱由于技术成熟，故障率低，平顺性好 ，需求量大的情况下就可能出现断货、垄断的现象，比如大众跟丰田可是全球市场的竞争对手，***如丰田不提供变速箱，那么大众的出货量势必就会受到影响，所以在上世纪90年代末期大众和博格华纳公司联手合作研发双离合变速器，经过20几年的试验改进，在2003年大众汽车率先推出了6档DSG双离合变速箱，又经过十几年的市场检验与换代升级，现在大众的双离合变速器技术也比较成熟，性能也更稳定，大众也是使用T动力加双离合变速箱最普遍的车企。
双离合变速器由于设计更加简单、成本低，而且拥有换挡快、传动效率高(省油)的优点，导致越来越多的车型使用双离合变速箱，现在的国内车企也大量研发生产双离合变速器，比如长城、吉利已经装配了自己研发生产的双离合变速箱。
涡轮增压发动机是在自吸发动机的基础上加了涡轮增压器，目的是增强发动机的动力，关于匹配什么样的变速箱并没有特殊要求。涡轮增压发动机的出现也体现了车企为了使发动机动力更为强劲，加了一个增压器在提升动力的同时又得到了实惠，是很多车企愿意接受的。
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看了看回答，没一个靠谱答案。都是些半瓶子醋，胡说八道。现在真是全民自媒体。说实话这个问题我也想过，这种涡轮搭配双离合不止大众，连韩系和国产部分美系的车也同样如此。所以这不是巧合，应该是发动机特性有关更适合双离合，如果使用at传动效率会很低。这也只是我的猜测，但我觉得比其他胡说答案靠谱。
谢邀，这是成本和目标人群的问题。
但是榛名要说明不是所有汽车都这样，比如日系偏爱CVT。宝马热爱AT变速箱。
自主车一般是请供应商***。
我相信您说的典型代表就是大众汽车。
紧凑级家轿1.6L+6AT。1.4T+DSG的动力组合。
问题呢主要在于成本！
双离合的使用只是为了说减轻成本。再加上省油。工信部油耗你看看 很容易达到一个低的数值。
其实并不一定是这样，厂家匹配变速箱是根据发动机结构来考虑，用什么变速箱最稳定，能保证最大效率才是车企优先考虑的，是能说是，大部分的涡轮车用的是双离合，因为双离合结构相对简单，成本 比较好控制。
感谢邀请🙏：
如题主所问，是有一些车子自吸用AT、涡轮用DCT，但是这并不代表所有的车辆均是如此，也没有任何的规律性可言，完全是个伪命题。
我们比方说，美系品牌“凯迪拉克、别克、蒙迪欧”等，在B级车这一块都是“涡轮+AT”而并非DCT，迈锐宝在涡轮车型中也仅有一款用了DCT，其余还是在用AT。德系车中的宝马3、5、7系皆为“涡轮+AT”，奔驰中C、E、S也都是在***用“涡轮+AT”，日系丰田的涡轮车型少，***算一个用的还是AT。至于本田、日产大部分用的是CVT，思铂睿貌似到用过自产的“平行轴8DCT”，但说到底它那个也算不上传统意义的DCT。
由此可见，“自吸配AT、涡轮配DCT”的说法是完全不靠谱，太具有局限性。。目前遵循着这个逻辑的车企仅仅是“大众”（奥迪）。大众系列车型的确如此，自吸车型1.6L匹配了爱信6AT、涡轮车型清一色DCT，而奥迪现在貌似没有自吸车型了吧？用DCT的也比较多，但仍有部分车型是“涡轮+AT”，比方说奥迪A8、Q7等豪华车型用的就是8AT。
而形成大众这种匹配逻辑的主要原因还是在于变速箱供应的外部环境上。大伙都知道“丰田有爱信、奔驰能自主、宝马与ZF同为匡特家族控股、日产有捷特科、福特通用联合开发AT、就连本田也绕开了专利搞出了“平行轴5、6AT”，当然本田最近又搞出了个横置10AT停止了ZF 9AT的进口。所以上述品牌都有获取AT变速箱的简单环境，而大众则不然。早期依赖“爱信”，可爱信总是在给大众出难题，不是缺货、就是提价。大众若要自主开发AT就的支付各类专利费用，即使用爱信的也仍然要支付高昂的专利使用费（6AT就算了，太老了专利保护已经过期了）。所以大众别无他法，只能另辟蹊径的开发“双离合”，无论黑“双离合”的有多少，只是“双离合”传动效率高这一点是不争的事实，是AT无法比拟的优势，而且节能环保。
现在的车市，涡轮增压车型几乎占据主导，25万以上车型除了日系有自然吸气，其它品牌几乎看不到了，30万以上的自吸车型几乎没有，而30万以上的车型大部分***用的都是“涡轮+AT”。而一些A级自然吸气车型用的也不是AT啊，大多以MT、CVT为主，本身车比较低端利润不高，用MT、CVT还比较省成本。（不排除部分自主品牌***用了自吸+DCT的配置）曾经也是有过“自吸车型***用DCT”的，比如大众的R36，一代神车用的就是“自吸+DCT”，大众CC 3.6也是如此。
总结的说：不能否认DCT与涡轮的市场占有量逐年递增，但目前来看主流增压车型绝大部分还是在***用AT变速箱（奔驰宝马的A级车在逐渐***用DCT），而真正***用“自吸+AT、涡轮+DCT的仅仅是大众（奥迪）。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱和涡轮的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱和涡轮的1点解答对大家有用。
