大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器什么结构最好的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车减震器什么结构最好的解答，让我们一起看看吧。
减震器充气式好还是油压好？
减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
在这里大家一定要注意：减振器是在给弹簧减振，而不是给车身减振。这是为什么呢？
在汽车悬架中，减震器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。如果没有减震器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。所以说减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。
减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
减振器工作原理
液力减振器的作用原理是：当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中。
汽车悬架结构讲解？
悬架定义：汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称作用：
传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
组成：
（1）减振器功能:减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器,其结构可分为双筒式,单筒充气式和双筒充气式三种。
工作原理：在车轮上下跳过程中，减振器活塞在工作腔内往复运动，使减振器液体通过活塞上的节流孔，由于液体有一定的粘性和液体通过节流孔时与孔壁间产生摩擦，使动能转化成热能散发到空气中，从而达到衰减振动功能。
（2）弹性元件功能：
支撑垂直载荷,缓和和抑止不平路面引起的振动和冲击.弹性元件主要有钢板弹簧,螺旋弹簧,扭杆弹簧,气弹簧和橡胶弹簧等。
原理：
用具有弹性较高材料制成的零件，在车轮受到大的冲击时，动能转化为弹性势能储存起来，在车轮下跳或回复原行驶状态时释放出来。
减震结构？
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。下面简单介绍一下减震器构造。
减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。
阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。
如果节流孔大小不变，当减振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。
家用轿车避震有哪几种？哪些比较好呢？
理论上讲分三种钢板减震，比如某些面包车和皮卡车的后悬挂，一般来讲分二大类。液压和空气悬挂。液压悬挂分主动和被动。主动的可以电子感应路面自动调节软硬或手动都可以调整底盘的软硬，都用在高档车上，绝大部分特别是二十万内的车99％都是被动的不能改变阻力的液压所以不能调节软硬。超豪华大型车会用空气减震，就如一个气球，可以调节气压大小，可以改变软硬也可以改变底盘的高低
你好。减震器分为，油压式和空气式两种。市场上较为常见的是油压式的，油压减震器价格便宜，实用价值高，质量可靠用于广大车型。气减震一般用于高端车，比如，奥迪，奔驰，宝马等等。气减震维修费用很高，但舒适性要优于油压式减震。气减震组成比较复杂，它属于一个系统。维修起来比较麻烦，有[_a***_]含量。
总之，油压式减震使用寿命长，价格优惠，气减震毛病相对要多一些。维修费高。
汽车减震器是悬架的重要组成部分，种类非常多，划分方式也有多种。
按照工作介质划分：
1.液压式避震特点：
（1）阻尼油沸点低，对高温敏感；
（2）日常行驶使用；
（3）强调行驶舒适；
（4）城市使用，适合短途行驶；
2.气压式避震特点：
（2）适合运动和比赛驾驶；
到此，以上就是小编对于汽车减震器什么结构最好的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器什么结构最好的4点解答对大家有用。
