大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统开环闭环的问题，于是小编就整理了3个相关介绍液压系统开环闭环的解答，让我们一起看看吧。
液压系统的开环和闭环是什么意思？
开环控制和闭环控制的区别：
一、开环控制：控制器与被控对象间只有顺序作用而无反向联系且控制单方向进行。若组成系统的元件特性和参数值比较稳定，且外界干扰较小，开环控制能 够保持一定的精度。 缺点：精度通常较低、无自动纠偏能力。
二、闭环控制：闭环控制系统在输出端和输入端之间存在反馈回路，输出量对控制过程有直接影响。
集成运放电路的开环，闭环和各种反馈是什么意思？
集成运放就是放大电路这个你应该知道吧，然后你学反馈的时候肯定有接触到闭环和开环两个概念，首先闭环放大电路有反馈环节，通过反馈系统使系统的精确度提高，响应时间缩短,适合于对系统的响应时间,稳定性要求高的系统；而开环放大电路没有反馈环节，系统的稳定性不高，响应时间相对来说很长，精确度不高，适用于对系统稳定性精确度要求不高的简单的系统。放大电路有三极管，场效应管和集成运放等几种放大信号的元器件，虽然放大原理略有区别，但作为开环放大电路的一部分都是起到作为放大电路核心的作用，那就是用它们独特的元器件结构将给定的频率用外接直流电源在一定范围内且不失真的条件下将小信号放大，而有时介于环境温度等外界因素的干扰时开环放大电路很难稳定输出不失真的信号，于是这时我们就有人提出了反馈网络来稳定输出信号，反馈网络再加上开环放大电路这就组成了闭环放大电路，这也就是开环闭环的大致区别。大二某双非一本微***一名，前段时间刚期末考完模电希望能对你的问题有些帮助
什么是发动机的开环和闭环控制？
<闭环> 由于技术的进步、氧传感器的使用和计算机化发动机管理系统的综合能力，可以实现发动机的闭环控制。闭环是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器告诉计算机混合气的空燃比情况。计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃比(14．7：1)。这一调整经常会超过一点理论值。氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到14．7：1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比永远也不会偏离14．7：1。一旦运行，这种闭环调整就连续不断。 闭环是最有效的运行方式。计算机应尽可能按闭环控制编程。但要进入闭环控制，还要满足一些条件：①氧传感器必须达到工作温度(约315℃)。②发动机水温必须达到临界温度(约65℃)。③发动机起动后，经过预定的时间(从几秒到一二分钟)。还有另外一些情况，如强加速，长时间怠速，计算机会强制系统退出闭环。
<开环> 在空燃比不适合的时候，用开环控制，如暖机过程或节气门全开时。在这种控制模式下，计算机使用的输入信息有水温、负荷、大气压和发动机转速。这些信息决定空燃比，一旦这些信息处理完，计算机发出适当的命令给混合气控制装置。除非输入改变，否则这一命令不改变。在这种工作方式，计算机不使用氧传感器的输入信息，所以也不知道所发出的关于空燃比命令是否能得到预想的运行工况。由于开环的这种弱点，计算机应尽快把系统转入闭环，并尽可能留在闭环运行模式。当然系统的故障会使它无法进入闭环，或不得不退出闭环。
某些机械问题可能使系统重复地脱离闭环。***定一辆车在短时间内记录了一系列的氧传感器故障。这一问题经常由于以下原因造成：气缸垫开始损坏，冷却水渗入燃烧室或排气管；冷却水中的硅树脂在排气管氧传感器的表面上形成一层密封薄膜，“毒化了传感器”；也有可能是来自烧坏软管、老式硅树脂基气缸垫或其他污物凝结在氧传感器的大气侧，造成氧传感器中毒，从而系统脱离闭环。
到此，以上就是小编对于液压系统开环闭环的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统开环闭环的3点解答对大家有用。
