大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油航天发动机的问题，于是小编就整理了4个相关介绍柴油航天发动机的解答，让我们一起看看吧。
航母用汽油和柴油发动机吗，为什么？
一般大型航母都是用蒸汽轮机作为发动机的，而燃气轮机、大型船舶柴油机的输出功率更本不够用（汽油机就别想了，功率更本驱动不了大型船），因为航母在起降飞机时需要营造甲板风，航速一般要达到30节以上，只有蒸汽轮机才能输出这么高的功率。
由于技术问题老毛子在956型（现代级）
8000吨的舰体用蒸汽轮机，不过对于后来应用到辽宁号航母的蒸汽轮研究机有很大的技术帮助
所说的常规动力航母与核动力航母都是***用蒸汽轮机，不同的是常规动力一般用的是重油燃烧锅炉烧开水用高温高压的蒸汽驱动轮机做功，而核动力是用核裂变装置产生的高温烧开水来驱动轮机做功，就只有蒸汽轮机才有那么澎湃的动力，且使用蒸汽轮机还有一个好处，那就是产生的蒸汽还可以用于飞机弹射器的上。
那白色的气体就是弹射用的蒸汽
蒸汽轮机虽然存在体积大、工作产生的噪音大、启动时间长、燃油转换效率低等问题，但是它拥有着澎湃的动力是航母等大型舰艇的不二选择，而且几乎它什么燃油都可以烧，甚至可以直接烧没有提炼过的原油。而大型的船舶柴油机一般用于大型船民用运输船舶，虽然在输出功率没有蒸汽轮机高，但是体积相对较小，工作产生的噪音也较小，而且发动机的燃油利用效率比较高，对于商业性质的民用船舶更加有经济效益。因为不最求高航速，可以以14-18节的经济航速慢悠悠的走。
燃气轮机就是飞机发动机。燃气轮机相对以上两个体积、噪音更小，启动时间更短、燃油的利用效率更高，但是其输出功率远不如前面两个。但是对于万吨级的驱逐舰和护卫舰来说却是一个很好的选择。所以目前各国的驱逐舰和护卫舰都是用燃气轮机或者燃气轮机加柴油机的组合。
***作为当代的海洋霸主，有着恐怖战斗力的同时，也有着巨大的身躯；像俄海军的“库兹涅佐夫”号航母，排水量高达四万三千多吨。美国的“尼米兹”级更是高达十万吨。如此庞大的舰船，需要多强大的动力？
首先，世界上绝大部分***都属于美国海军，而随着小鹰级的退役；美军的航母全部都***用了核动力。因为美军财大气粗，所以***用了目前技术范围内最理想的核动力，不仅节省能源，而且动力也非常强劲，在美军航母的海上试验中，尼米兹级甚至能做出甲板倾斜高达二十度的急转弯。其强劲的动力可见一斑。
但是，毕竟不是所有国家都有如此高的军费投入；即便是巅峰时期的苏联也做不到，红海军的库兹涅佐夫号航母，***用了大型的锅炉蒸汽轮机；***用既不是汽油也不是柴油，而是原油中除了汽油和重油，剩下的重油。对于苏联这样的石油大国，完全不用考虑油耗的问题。因此世界两大航母国家，都没有***用汽油和柴油。
但是，也有一些其他国家，使用了比较经济节省的动力装置；例如英国的“无敌”级***；由于吨位较小，而且英国的军费相对美苏比较拮据；因此***用了燃气轮机的动力源，使用了汽油作为燃料；虽然性能相对较弱，但是能以相对比较便宜的价格，拥有战斗力强大的***，对于许多小国来说，不仅仅是军事意义，更是一种政治意义。
首先，汽油机是万万不可能的。
不光航母不用汽油机，军舰、船舶、现代飞机都不用汽油机。汽油易挥发易爆炸，储存条件苛刻，在军舰密闭环境中使用，一旦爆炸后果不堪设想。
而柴油、重油就稳定多了，不易挥发，不易起火。所以，现代船舶的动力通常是柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机以及核动力。
船用柴油机
柴油机是内燃机，有很多优点：经济性好，单位功率高，不需要主锅炉、燃烧器及***机械设备，布置简单，备车时间短，启停方便。
但也有很多缺点：
1、柴油机体积大，单机功率小。芬兰的RT-flex96C型船用柴油机是世界最大的柴油机，长27.3米，高13.5米，有4层楼那么高，重2446吨，功率8万千瓦（10.9万马力），每小时油耗6400升。
这种尺寸对于商用船舶来说可以接受，超级油轮体积大，排水量达30万吨，安装一台低速柴油机绰绰有余，主机功率4~5万千瓦，航速要求也不高，15节慢慢跑，省油耐用，维护费用低。
柴油发动机加航空煤油可以防冻吗？
航空煤油可以用于柴油车。而且有利于冬天汽车启动，但不要加入太多航煤，加多了没劲。 航空煤油能和柴油都是从石油里提炼出来的，就是混合在一起的，普通的柴油最低号是-50#适用的最低气温为-44℃以上的环境，航空煤油在零下50多度都能使用，我国在南极的极地考察的雪地车用的就是航空煤油。
ca7167r是什么发动机？
CA scss7r是一汽大众生产的1.6排量发动机，技术来自于一汽大众，质量可靠性还是不错的。
缸内直喷技术：这项技术可以将燃料直接喷入气缸内部，提高燃料的燃烧效率，降低油耗和污染物排放。
进气可变正时技术：这项技术可以根据发动机的转速和负载情况，调节进气门的开度，提高进气效率，增加发动机的动力输出。
可变气门升程技术：这项技术可以在低负载状态下，减小气门升程，减少进气阻力，提高发动机的燃油经济性；在高负载状态下，增加气门升程，增加进气量，提高发动机的动力输出。
涡轮增压技术：这项技术可以在发动机低转速时，利用增压器将空气压缩，提高发动机的进[_a***_]力和动力输出；在发动机高转速时，将增压空气燃烧，增加发动机的功率和扭矩。
排气门可变正时技术：这项技术可以在发动机高负载状态下，减小排气门的开度，减少排气阻力，提高发动机的效率。
ca7167r是一种航空发动机的型号。
因为ca7167r是一种由中国发动机制造商航发动力研发生产的航空发动机型号，具有先进的技术和优秀的性能，能够广泛应用于各种民用和军用飞机中，如运-20、直-20等。
另外，作为一种航空发动机，ca7167r还具有高效、安全、环保等特点，可以有效降低航空运输成本，提高飞行品质和航空安全水平，具有重要的战略意义和应用价值。
ca7167r是一种涡轮增压柴油发动机。
因为涡轮增压技术可以提高发动机的动力性能，使其更加高效、节能，所以现在很多汽车厂商都开始***用这种发动机。
而ca7167r涡轮增压柴油发动机则是由一家国内知名的汽车发动机生产厂家研制而成，具有低油耗、低排放的特点，并且可以适用于不同类型的汽车。
航煤和柴油能调和在一起吗？
能一起使用。航空煤油能和柴油都是从石油里提炼出来的，就是混合在一起的，普通的柴油最低号是-50#适用的最低气温为-44℃以上的环境，航空煤油在零下50多度都能使用，我国在南极的极地考察的雪地车用的就是航空煤油。
平时用的柴油机启动液里也有航空煤油。装备柴油发动机的车辆冬季不能使用0号柴油，也就是常说的夏季柴油，而要使用35号以上的冬季柴油。柴油的标号表示的是柴油的凝固点，0号表示这种柴油在摄氏0℃时就会凝固，而35号表示这种柴油的凝固点在-35℃。
航空煤油的组成：芳香烃含量在20％以下(其中双环芳烃含量不超过3％),烯烃含量在2％～3％以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50～-60°C来限制。航空燃油中还加有多种添加剂，用以改善燃油的某些使用性能。
到此，以上就是小编对于柴油航天发动机的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油航天发动机的4点解答对大家有用。
