大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统监控冗余的问题，于是小编就整理了4个相关介绍液压系统监控冗余的解答，让我们一起看看吧。
液压冗余系统原理？
液压冗余系统的原理是在行车制动操作期间在车辆的车轮制动器处产生制动压力。驾驶员在制动踏板处要求的车辆减速被传感器检测到并且被转换为用于可电控制的液压压力产生器的控制信号。
为了在即使可电控制的液压压力产生器失效的情况下仍允许在车轮制动器处建立制动压力，到目前为止，能够根据bbw原理操作的制动系统还包括主缸体，通过该主缸体同样可以将液压流体传输到车轮制动器。
当制动系统正常操作时，主缸体与车轮制动器断开联接，或者制动踏板与主缸体断开联接。
在这种情况下，车轮制动器压力仅通过可电控制的液压压力产生器建立。
相比之下，在紧急制动操作期间，例如，如果可电控制的液压压力产生器失效，则这种断开联接被中断。
驾驶员自己则可以借助于主缸体在车轮制动器处产生制动压力。
请问飞机上使用的电传操纵系统是怎么回事，怎么还有3余度？
开拖拉机 就是机械传递。开挖掘机装载机 就是液压传递。你到游戏厅玩大型汽车模拟驾驶 摩托车模拟驾驶 就是电传的。你转动方向盘 传感器给一个持续的信号到你驾驶座下的电子伺服机构 控制液压马达操控你的座椅 使座椅左右前后俯仰。多余度就是这一套传递信号和执行信号的机构 有两三套备用的。玩驾驶游戏可以中间出错 开飞机绝不允许出错。
我咋知道的是4余度，3余度算是简配版么？
电传操控系统和4余度主动操控，是两个系统，不过却是相辅相成的作用。
电传操控系统是为了代替传统的机械操控系统而发明的，重量、复杂性、效率、可靠性等方面全面超越，可以说是现代空军建设不可缺少的技术之一。
现代战斗机设计普遍***用静不稳定设计，飞机的机动性大幅提升，动作也更敏捷。为了避免飞行员操作过大，弥补飞行员操作错误，以及减少飞行员工作量，主动操控系统就应运而生了，主动操控系统还可以飞行员指令和飞机反应不协调等问题。为了避免主动操控系统发出错误指令，设计师就在飞机上安装了3台主动操控计算机，当其中一台发出错误指令时，另外两台计算机发出正确指令予以纠正，怕作战时一台计算机发生故障或损坏，所以又加一台当作系统备份。
两个系统相辅相成，却不是同时被发明出来的，都是在现有条件下逐步改进成现在的程度。现在这两个部分珠联璧合，已经成为一整套密不可分的体系了。
电传操作系统（Flying By Wire），就是***用电信号对飞机进行操纵的方式，它是与机械式操纵相区别开的一种新型技术。
过去的飞机***用的都是机械式操纵，它们***用专门的齿轮、钢丝、液压、滑轮等机械部件对飞机的部件进行传动控制。这种设计虽然经历了长年的发展和各种战火考验，却随着战机的性能越来越发达，而逐渐变得越来越不可靠。
现代飞机强悍的飞行性能背后，是对操控的更高要求，机械式操纵很难在不提升结构复杂度的情况下，完成对飞机更复杂、更极端的操纵，因此人们开发出了“电传控制系统”，它把本来是机械控制的战机零件，变成用电控信号加传感器控制，就好比把一只齿轮驱动的发条机器人变成了塞电路板的电动玩具。
改成电传系统后，战机可以省略掉相当多的机械操控部件，只需要布设电子线路和相关传感器，它们就能以更高的可靠性操控飞行。而且数字化电传还能通过类似网游“宏”一样的程控设计，让飞机轻松飞出相当复杂的动作，这就为人所反应不过来的紧急情况、飞机的包线保护等打下了基础。
不过呢，正因为电子系统的特性，现代的模拟电传多多少少会出现一些问题，比如干扰、程序错误、响应慢、反馈异常等等，我们生活中那些电脑、手机犯的傻它们会犯。所以，电传虽然理论上比机械传动大大提高了可靠性，人们依然要想办法让程序指令更准确，比如多放几台电脑，几台一起办公。
请问飞机上使用的电传操纵系统是怎么回事，怎么还有3余度？
我咋知道的是4余度，3余度算是简配版么？
电传操控系统和4余度主动操控，是两个系统，不过却是相辅相成的作用。
电传操控系统是为了代替传统的机械操控系统而发明的，重量、复杂性、效率、可靠性等方面全面超越，可以说是现代空军建设不可缺少的技术之一。
现代战斗机设计普遍***用静不稳定设计，飞机的机动性大幅提升，动作也更敏捷。为了避免飞行员操作过大，弥补飞行员操作错误，以及减少飞行员工作量，主动操控系统就应运而生了，主动操控系统还可以飞行员指令和飞机反应不协调等问题。为了避免主动操控系统发出错误指令，设计师就在飞机上安装了3台主动操控计算机，当其中一台发出错误指令时，另外两台计算机发出正确指令予以纠正，怕作战时一台计算机发生故障或损坏，所以又加一台当作系统备份。
两个系统相辅相成，却不是同时被发明出来的，都是在现有条件下逐步改进成现在的程度。现在这两个部分珠联璧合，已经成为一整套密不可分的体系了。
电传操作系统（Flying By Wire），就是***用电信号对飞机进行操纵的方式，它是与机械式操纵相区别开的一种新型技术。
过去的飞机***用的都是机械式操纵，它们***用专门的齿轮、钢丝、液压、滑轮等机械部件对飞机的部件进行传动控制。这种设计虽然经历了长年的发展和各种战火考验，却随着战机的性能越来越发达，而逐渐变得越来越不可靠。
现代飞机强悍的飞行性能背后，是对操控的更高要求，机械式操纵很难在不提升结构复杂度的情况下，完成对飞机更复杂、更极端的操纵，因此人们开发出了“电传控制系统”，它把本来是机械控制的战机零件，变成用电控信号加传感器控制，就好比把一只齿轮驱动的发条机器人变成了塞电路板的电动玩具。
改成电传系统后，战机可以省略掉相当多的机械操控部件，只需要布设电子线路和相关传感器，它们就能以更高的可靠性操控飞行。而且数字化电传还能通过类似网游“宏”一样的程控设计，让飞机轻松飞出相当复杂的动作，这就为人所反应不过来的紧急情况、飞机的包线保护等打下了基础。
不过呢，正因为电子系统的特性，现代的模拟电传多多少少会出现一些问题，比如干扰、程序错误、响应慢、反馈异常等等，我们生活中那些电脑、手机犯的傻它们会犯。所以，电传虽然理论上比机械传动大大提高了可靠性，人们依然要想办法让程序指令更准确，比如多放几台电脑，几台一起办公。
开拖拉机 就是机械传递。开挖掘机装载机 就是液压传递。你到游戏厅玩大型汽车模拟驾驶 摩托车模拟驾驶 就是电传的。你转动方向盘 传感器给一个持续的信号到你驾驶座下的电子伺服机构 控制液压马达操控你的座椅 使座椅左右前后俯仰。多余度就是这一套传递信号和执行信号的机构 有两三套备用的。玩驾驶游戏可以中间出错 开飞机绝不允许出错。
dp定位船一定是电推船吗？为什么？
不一定是电推船，常规推进的船舶也可以实现dp定位。常规推进的船舶，配可调桨，襟翼舵，艏侧推一样可以实现动力定位。只是电推船操作起来比较简单，只需改变桨的推力方向就可以。常规推进的船舶要通过调节可调桨的螺距改变推力的前后方向，然后通过操舵改变左右方向，从而实现动力定位。
dp是动力定位系统，英文(Dynamic Positioning System)是一种的控制系统，其***用推力器来提供抵抗风、浪、流等作用在船上的环境力，从而使船尽可能地保持在海[_a***_]上要求的位置上，其定位成本不会随着水深增加而增加，并且操作也比较方便。
动力定位系统主要用于科考船、钻井船、打捞船、消防船等特种用途的船舶。
根据动力定位的能力不同可分为dp-1、dp-2、dp-3。
船舶动力定位的实现，需要有螺旋桨、舵、艏侧推，通过过联控模式实现动力定位。
为什么说电推船更容易实现动力定位。因为如果***用店里推进就可以使用全回转舵桨、直叶浆等可实现360度回转的推进。
请加关注谢谢！
到此，以上就是小编对于液压系统监控冗余的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统监控冗余的4点解答对大家有用。
