大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器力度怎样调的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车减震器力度怎样调的解答，让我们一起看看吧。
减震器下压的力度大好还是不大好？
不大好
减震器并不是越硬越好的。如果减震器太硬了，那车轮的贴地性能就会变差，这样会降低操控性和舒适性。
性能较好价格很贵的减震器也不是非常硬的，车友们要注意区分，越硬不代表越好。
车子减震器有点硬怎么解决？
谢邀！在汽车的悬挂系统里，应用得最广泛的是筒式减震器，主要由弹簧和减震筒组成。一般有三个参数，1、行程、 2、弹簧系数 3、阻尼。
行程 减震器能拉伸的最大长度与压缩的最短长度的差值，我们称之为行程，主要是由减震器的连杆长度决定的。
有些车主在加高/降低车身的时候，只更换了高/短弹簧，就会使减震器连杆经常保持在拉长/缩短位置，不能充分发挥减震器的缓冲作用，出现加高后感觉车身太晃，或者降低后感觉减震太硬。这两种情况都很容易损坏减震器。
弹簧系数 决定了弹簧的支撑能力，大空间的SUV，特别是七座SUV，在设计时就会考虑到满载的重量支撑，所以使用的弹簧硬度较大，在空载时的感觉偏硬，但是半载或满载的时候感觉就会好很多。
有些车主更换刚性系数较小的弹簧后会觉得舒适一些。实际就相当于把弹簧应当承担的支撑力交给减震筒去完成，导致减震器越来越软，最终失去减震效果。
感谢提问，你的爱车减震器太硬了可以去检查一下看看避震器有没有漏油现象，另外也检查轮胎气压是否正常。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
你感觉减震很硬，主要还是从减振器上找解决方案，换一根阻尼力小一点的减振器会有帮助，但不能自己随便更换，最好找专业人士装配。
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如果是我我会这样去改，首先量一下弹簧的直径，图片上橙色箭头标的。
比如是1.5CM的话就去找个同样款式、同样高度、同样圈数的直径1.3CM左右的弹簧来更换，最好还是要自己测试下新的弹簧跟旧弹簧回弹力度是否有差别。测试方法可以到修车店让其拆下减震器的弹簧，然后把新旧弹簧自己用力压下测试是否更软，或者叫修车店的帮你测试下，大概就这样。
魔科后减震登峰造极怎么调最舒服？
你好，我不太确定你说的“魔科后减震登峰造极”具体是指哪一款产品。为你提供一些调节后减震的方法，希望对你有所帮助：
- 调节弹簧硬度：增加弹簧硬度可以提供更好的支撑力，但会牺牲行驶舒适性；较软的弹簧可以提供更好的缓冲和舒适性，但会降低悬挂稳定性。
- 调节阻尼力度：可以通过调节减震器上的调节旋钮或螺丝来实现。增加阻尼力度可以提供更好的控制和稳定性，但会降低行驶舒适性；降低阻尼力度可以提供更好的舒适性，但会降低悬挂稳定性。
- 调整高低度：可以通过调整悬挂的高度来实现。较低的车身可以提高车辆的操控性和外观，但会降低通过性和舒适性；较高的车身可以提高车辆的通过性和舒适性，但会降低车辆的操控性和外观。
- 调整前后平衡：对于前置式减震器，可以调节前后直径或弹簧刚度来调整前后平衡和悬挂稳定性。对于后置式减震器，可以调节后悬架间隙来调整前后平衡和悬挂稳定性。
需要注意的是，调节减震器需要考虑到车辆特性和个人需求，并进行逐步测试和调整，以保证安全性和舒适性。建议由专业技师进行调节。
摩托车前减震器怎样调节？
魔柯前减震可以通过调整阻尼器和弹簧来实现调节。
2 调整阻尼器可以改变减震器的阻尼力度，从而影响车辆的稳定性和舒适性；调整弹簧则可以改变车辆的高度和硬度，从而影响车辆的悬挂性能。
3 在调整前，需要先了解自己的车型和路况，根据实际情况进行调节。同时，调节过程中需要注意安全，避免出现意外情况
将减震器内的减震油排放干净。并清洗好后加入适量的减震油即可。前提是内在的弹簧不会太疲软。将前轮轴抽出，前减震器那有个内六角螺栓，就是调节减震器的弹性的。要是嫌麻烦，就直接扭开减震器上方的螺帽加油。不过不建议这样做，还是把原来的老油清干净后[_a***_]新的减震油。
到此，以上就是小编对于汽车减震器力度怎样调的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器力度怎样调的4点解答对大家有用。
