大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧洲发动机柴油的问题，于是小编就整理了4个相关介绍欧洲发动机柴油的解答，让我们一起看看吧。
欧洲柴油车烧机油吗？
欧洲车型会发生烧机油这一现象并不是发动机的技术质量问题，而是由发动机自身特点造成的。
这些车型的发动机气缸壁在显微镜下呈现网状（一般看自然感觉是光滑的），这些细小的网孔都可以保存微量的机油，因此活塞在气缸中上下运行工作时就会比平面气缸壁的润滑性能更好，也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
欧洲为什么喜欢柴油车？
欧洲喜欢柴油车的原因主要是因为其较高的油耗效率和较低的二氧化碳排放量。由于欧洲各国对汽车燃料收税较高，柴油车的燃油税比汽油车低，因此柴油车的使用成本较低。
但是，柴油车的氮氧化物和细颗粒物排放量较高，对环境和人体健康有一定影响，因此欧洲正在逐步推广电动汽车和混合动力汽车。
乘用车用柴油的国家？
在很多欧洲国家，超过一半的乘用车搭载的都是柴油发动机；
在我们的邻国日本，柴油车的销量也在不断增加，2017年柴油新车的销量达到了大约15.6万辆，是2010年的16倍。
国际上乘用车使用柴油的国家有很多。
其中一些国家包括德国、法国、意大利、英国等。
这些国家普遍使用柴油车的原因是多方面的。
首先，柴油车在燃油经济性方面更为出色，其油耗相对较低。
此外，柴油车在长途行驶和牵引方面表现更好，因此在需要高扭矩和耐久性的应用场景下比较受欢迎。
此外，柴油车的尾气排放相对于汽油车来说，二氧化碳排放量较低，环保性能也更好。
但是，近年来由于对环境保护和空气质量的关注，一些国家也开始逐步减少柴油车的使用，并转向推广电动汽车等更清洁的替代能源车辆。
因此，乘用车使用柴油的国家会因不同国家的政策和环境要求而有所变化。
为什么欧洲国家的汽车大部分烧柴油，而中国和美国用汽油？
错误描述纠正_欧洲汽车保有量「大部分」不是柴油动力
由于柴油发动机***用「压燃试点火」技术，以超高压缩比引燃热值更高的柴油。这种内燃机则必然会有更大的扭矩，在低转速时即可实现足够高的输出功率；说白了就是能够以低转速保证驾驶体验以实现节油，所以在欧洲汽车市场的早期备受欢迎。然而在中美两大汽车市场却被没有被乘用车型认可，这是什么原因呢？
1：柴油在燃烧时产生振动程度更强，机体会因强烈振动而引起共振。所以柴油发动机的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现比较差，相比热效率偏低的汽油发动机无法为用户带来理想的驾乘体验；于是挑剔的北美与中国汽车市场的C端用户就不会接受这种车，那么欧洲用户是不是要求很低呢？
2：柴油发动机由于做功时会产生很强的振动，结果造成了柴油发动机不宜以“过高转速”运转，否则振动造成的机体磨损程度会非常大。于是柴油发动机的极限转速往往会限制与【≤4000rpm】的范围内，超过3000转实际就算高转速驾驶了；然而（转速×扭矩）才等于输出功率，柴油机低转速有大扭矩的支持能保证中低车速区间加速感良好，但转速的限制决定了高速区间的加速能力很差，所以欧系车的高性能选项还是以汽油机为主。
欧洲在二战战后的诸多国家均经历过经济危机，其中就含有普遍认为的汽车工业大国。而欧洲的产油国毕竟很少，以英国、丹麦、挪威和罗马尼亚四国为主，其探明石油储量仅为全球的1.5%；俄罗斯的石油储备地区又多在亚洲部分，所以才会有「欧佩克」的出现。用车成本的高以及汽油动力汽车普遍的高能耗，这两决定了欧洲汽车用户更能接受柴油汽车。
重点：欧洲汽车保有量平均值并不是很高，其40余个国家和地区的汽车保有量总和仅与中国或美国相当。其平均值不高则各个成员国可有效控制尾气排放，对于排放物主要为“氮氧化物”的柴油发动机自然也能够认可了。然而中美两国的汽车保有量过大，对于柴油汽车是需要一定程度控制的；然而美国的人均GDP与汽油价格的比例很理想，使用汽油也不会感到有压力；国内则是汽车用户普遍比较挑剔，所以对于柴油动力汽车的态度是若即若离。
到此，以上就是小编对于欧洲发动机柴油的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧洲发动机柴油的4点解答对大家有用。
