大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车前后轮减震器的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车前后轮减震器的解答，让我们一起看看吧。
减震器前面容易坏还是后面容易坏？
汽车汽车前减震器比较容易损坏。
现在汽车大多发动机前置并前驱，因为前轮是驱动轮在正常行驶时，前轮减震器受力会比较大，急刹车时前轮减震器的负荷也比较大，走颠簸的路面前减震器受到的冲击力也比较大。
虽然现在汽车前后轴的静态负荷比是1:1，但在实际行驶过程中前轴的轴负荷比后者大，所以，前减震器比后减震器更容易损坏。
原厂汽车减震器和副厂减震器区别？
可能别在于： 同一车型的2家供应商，一般汽车在生产时为了保证产量会有A\B\C三点供应商，减震器价格不一样，***购成本不一样。
汽车厂家不仅给主机厂供货，还给主机厂的备件公司供货， 所以A点供应商的就是原厂，B点和C点的就是副厂的供应商供的货但是其实基本上性能都差不多，因为都要经过OTS认可和DVP试验才能供货，所以不会有很大的区别。
汽车后轮减震器结构与原理？
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中***用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。
因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
减震器的工作原理和结构
由于目前主流使用的都是液压减震器，所以我们下面单就以液压减震器来介绍一下其原理和结构。
液压减震器主要由：上支座、活塞杆、液压油、活塞、储油缸体、压力筒、底部阀、下支座以及通流阀组成。上支座与活塞、活塞杆于一体，连接至车身；下支座与压力筒于一体、连接至车架摆臂。
当车辆因震动而出现相对运动的时候，减震器内部的活塞便会上下移动，而其油腔内部的液压油便会从活塞上面的通流阀反复的从一个腔流入另一个腔。随着通流阀孔壁与油液间的摩擦，以及油液分子之间的内摩擦对产生的震动形成阻尼力，将震动能量转化为热能并散发到大气当中。
减震器座是什么？
车用减震器座是指车用减震器用于与车体进行安装连接的安装座，在减震器进行减震工作的过程中，减震器座负责承受冲击载荷，减震器座的承载力越强，减震器座的载荷能力越强。
现有的车用减震器座上一般设有多个安装孔，借助螺栓穿过安装孔后将螺栓螺纹连接到车体上，从而完成车用减震器座的安装，但是由于车用减震器座的厚度不是很厚，因此螺栓与减震器座上安装孔之间的接触面积很小，使得二者之间固定连接的效果差，传递承载力的效果也差，因此承载力弱。
到此，以上就是小编对于汽车前后轮减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车前后轮减震器的4点解答对大家有用。
