大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机怕冷的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柴油发动机怕冷的解答，让我们一起看看吧。
市区禁行柴油货车，新能源车能成为卡友们的新出路吗？
全国普遍性的市内国三，国四柴油车限行！这样的案例全国比比皆是！即然我们卡友不能违反国家环境保护的大政策！我们就去改变自身和从事物的配送相关兄弟单位！***购纯电动环保汽车，基本不用烧油，只充电！！平均每天200kM，在城市里配送能用，关健还不限行，限号！！这一点值得表扬！！只是现在人员工资，***要求高一点！！
目前是国家鼓励新能源车辆的发展，给予较多权益与***，新能源车的发展也是大势所趋。所以如果可以选择，小萌建议还是选择新能源车辆吧。另外国内的新能源车辆发展与技术引入已经趋于成熟，跟着国家节奏走即可，无需顾虑过多。还有！还有！新能源车辆不只买时补贴多多，更重要的是出车不限行，师傅们不用担心被抓被罚等问题喽～～
对于民营和私营物流运输来讲电动货车很可能是一个更深的坑，国III的柴油车并不是因为车况和质量影响使用，完全是因为政策法规限制，这对国IV国V乃至更高排放标准的燃油车都是一样的，燃油车技术成熟耐用性好这是大家的共识，但却被人为限制而变成了耗材。如果禁止大家使用一个成熟的产品而迫不得已去使用技术不成熟质量没有保证的电动汽车，那不仅是把民营、个体物流企业往死路上逼，还会造成更大的社会问题。
既然是跑运输那少不了要算经济账，这点和私家车是不同的。但电动汽车很容易被用电能耗相比燃油经济性好，厂商标称的续航里程和售后服务的避重就轻介绍给忽悠了。
现在像顺丰和京东这两家民营企业最近一年不少都使用了电动厢式货车，他们的用车强度具有一定的代表性的，我觉得别听信厂家的宣传，现在买百分之百是不明智的，等个一两年后私下和这些物流司机聊聊用车体验，看看电池衰减的情况，尤其是冬天。了解一下这类车型实际用多久、跑多远电池就衰减的很厉害了。看看换一车电池得花多少钱。要知道电动汽车补贴的是厂商而不是消费者。
我不想抹黑电动汽车，但显然现在电动汽车的很多技术仍然并不成熟，那就一定要有理性可接受的参照再来评估是否值得购买。至少我觉得在邮政、公检法这些机构没有大批量开始使用电动汽车之前，购买这类车型都要更谨慎。
东北农用车需要用12V150W以上的电瓶，哪种牌子的电瓶最好？
建议你用免维护的电瓶，它比加电解液的电瓶耐寒。12v的话那就是一个电瓶了，从启动性能来看，考虑到东北的天气，150w最好选择65安时以上的。品牌可以选择汤浅 统一 风帆 等大牌货，质量也有保障
一般的购买的农用车，原配电瓶就够用。都是12V。单缸柴油机。120的电瓶足够用。一个月充一次电维护。不要让电瓶长期亏电而报废。如果是多缸农用车。120的电瓶12V电瓶两块。正负串联变24V。就可以了。如果说电瓶哪个牌子最好。在东北一般都是骆驼牌。干电瓶120的。经久耐用比较不错。不管什么牌的电瓶都要去维护。一个月补充一次电，电瓶的使用寿命才会更长。
东北农用车需要用12V150W以上的电瓶，哪种牌子的电瓶最好？
其实应该是12V150Ah型号的电瓶，体积比我们家用车的电瓶体积大很多。因为东北春秋季节天气温度较低，对于柴油农用车的启动来说可能需要长时间的启动才能启动成功，因此对于电瓶的质量有一定的要求。
最简单的选择就是选择品牌的电瓶，比如骆驼、风帆等品牌的电瓶，国产和外资品牌的无所谓，主要是品牌的。对于这类电瓶来说，启动的电流较为稳定，相同的启动电流下放电时间要长一些。还有一点就是这些品牌电瓶的耐用程度也要比杂牌子的好很多。
对于加水还是免维护的选择我还是选择加水的。加水的电瓶使用寿命比免维护的要长一些。因为现在的免维护电瓶馈电几次电容量就差很多了。而对于加水的电瓶来说可以通过添加或者更换电解液来延长电瓶的使用时间。而且，在冬季较为寒冷或者低温长期不使用的条件下最好将电瓶拆下来定期充电，保持电瓶始终是满电的状态。也就是说，无论是免维护的电瓶或者是普通加水电瓶都是需要正常维护保养的，只有维护保养的到位，才能延长电瓶的使用寿命。
以上是我对这个问题的一些看法， 如有不当之处请海涵。
出题有误，应该是12V150AH。农用车属于低端柴油车型，加工精度较低，各配合面摩擦力较大，整体机械效率也比较低，而且保养都不是很到位，所以启动时需要较大的电流。尤其在高寒地区冬季，电瓶的实际容量下降，润滑油粘度增大，启动电流也随之增大。如果配套的是12V150AH电瓶，可加大至尺寸相同的12V165AH或12V180AH，但绝对不能在买车的地方换电瓶，配套的12V150AH电瓶能达到12V120AH就不错了，而且各项指标都很差，也不建议购买风帆、骆驼、瓦尔塔等所谓的名牌，这些名牌已经名不副实了。尤其是英文标风帆SAIL、南方版骆驼、黑标瓦尔塔，简直就是垃圾。建议选择浙江巨江的鸿雁北方版、阿诺德北方版。性价比高、容量足、不良品率低、寿命长，如果选择12V180AH，保养得当的话一般可用四、五年以上。尽量选择干荷式或少维护电瓶，避免选择免维护电瓶，不便于保养。因为农用车的发电机调节器硅桥经常击穿，导致发电电压过高、电瓶过充时无法补充去离子水或蒸馏水。冬季停车时卸下电瓶放在零上温度环境内充满电，开春复用时再次充满电装车。
电动汽车冬季续航衰减没办法解决吗？
每年冬季，新能源纯电动汽车续航里程衰减的问题就会被浮出水面，这俨然已经成为了行业公共去要面对的问题，任何一家车企都不例外。
目前市面上的纯电动汽车基本都使用的是三元锂电池，锂电池非常娇贵，和人一样既怕冷又怕热，由于冬季温度较低，电池活性就会变差，充放电效率会大打折扣，续航就会有明显的下降，充电速度也会明显降低，这是共性问题，也是电池的化学原理，从科学的角度来将这种现象是不可逆改的，只能考虑如何将这一问题淡化或者控制量变。
于是就有了电池管理系统，电池管理系统相当于电动汽车的大脑，当动力电池温度较低的时候及时加温，当动力电池温度较高的时候及时散热，还有限制充电功率过大损伤电池等一系列[_a***_]，说白了就是保护动力电池正常工作。
目前绝大多数电动汽车为了避免冬季续航里程缩短的解决方案都是***用PTC电加热系统，也就是常见的电阻丝加热，当电池温度过低时PTC电加热就开始作工，相当于一个暖宝宝，但为了让电池正常工作暖宝宝依旧会消耗动力电池的电量，仅仅是做到提高电池充放电效率的功效，并不能直接提高续航，下面来看看威马汽车的电池热管理系统是如何在冬季提高续航里程的。
威马汽车最新的热管理系统并没有直接避免冬季电动汽车续航里程衰减，实际上也避免不了，电动汽车冬季续航里程衰减是化学原理，是不可逆的。在这种情况下威马汽车将电池管理系统进行了升级，简单说就是在原有的PTC电池热管理系统的基础上加装了一个“黑科技”。
这个黑科技也就是冬季续航增程系统“柴油加热器”，通过消耗柴油来快速的给电池加热，从而降低对电池本身的消耗，除此之外还能通过柴油加热器将热量传递到驾驶舱，进一步的减少了空调对电池本身的消耗，这样一来一回续航里程增加约20%以上，以NEDC500公里的车型为例，冬季续航里程可以直接提高100公里，可以说是实实在在的解决了冬季电动汽车续航衰减的难题。
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到此，以上就是小编对于柴油发动机怕冷的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机怕冷的3点解答对大家有用。
