大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于如何***汽车变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍如何***汽车变速箱的解答，让我们一起看看吧。
变速箱可以自己重新调校吗？
可以重置不可以调校
重置方法：通电情况下，油门踏板到地，灯光启动开关停电，停电期间不提油门踏板。 断电后，请将油门提一提，再等几分钟，变速箱就会自动复位。
注意：整个过程不需要启动车辆，此功能在车辆不启动状态下完成。 也不要触碰刹车踏板，只需重新安装那些在前一阶段使用不当、导致拖拉或变速的车辆，例如那些可以用来保护慢速的车辆，或那些经常往返于拥堵的市中心一段时间的车辆。 并在使用复位规范开启一段时间后，让变速箱重新学习你的驾驶习惯，爱开快油门给力，开稳油门控制速度。
变速箱不能自己重新调校，变速箱一开始在出厂之前就已经将各项的参数全部调校完备后才进行车辆装备的，所以后期如果加装新的变速箱，由于变速箱不能自己重新调校，就会出现和车辆其他零部件不兼容的情况，在新驶过程中，经常出现抖动的问题，所以变速箱不能自己重新调校
发动机变速箱底盘的匹配***具体是什么？国产车***不过关吗？
看似很简单的问题，把发动机和变速箱连接起来，手动挡变速箱做起来相对容易一些，自动挡变速箱和发动机的匹配就要难很多，对自动变速箱的匹配性马自达做的最好，6 at的变速箱没有顿挫感，曾经丰田匹配的4 at变速箱除了油耗高，点平顺性还是可以的，反观美系车匹配的8 at变速箱低速顿挫感也很强，特别是长安的一款2.0t+9 at的变速箱，顿挫感强，还油耗高，是发动机和变速箱匹配最失败的一款车。
这是一个说起来简单，实际是非常困难的事情。
这里涵盖了传统汽车的三大件，简单的说就是在底盘的平台上安装并联接三大件。实际操作和调校则是非常复杂和有技术含量的事。
发动机自身根据不同设计都有截然不同的转速区间和性能。家用车突出经济性区间，性能车突出性能区间，越野车突出扭矩区间等等，这就是发动机不同的具体转速表现。
而变速箱是发动机将动力传递到车轮的重要枢纽，其调校就是靠变速比或者说是齿比来具象化。优秀的变速箱要掩盖弥补发动机的不足突出车辆定位特点，调整平衡发动机和整车的扭矩和功率特性，减少发动机在传动中的能量损失。简单的说是无变速箱那么发动机和车轮之间的转速就是1:1，这时候发动机的功率和扭矩都是理论上的直接传动，转速与轮速相等，直接的问题就是发动机的扭矩和功率的浪费，转速等于轮速。而中间加入变速箱后，即可以改变发动机的扭矩，也可以改变发动机转速与轮速的比例从而使得发动机在有限转速范围内更高效的发挥其性能。优秀的变速箱是在以最小的能量损失为代价换来最优秀的传动比。
最后再说底盘调校那就更加复杂了，底盘是汽车所有零部件的基础平台。底盘自身的钢性，扭转变形特性强度加上在底盘上安装的悬挂系统的特性决定了一台车的舒适性和大部分操控性能。底盘设计和调校还包括共振、疲劳、耐久、性能、操控、牵引、通过能力、安全、轻量化、变形以及平台化通用性等各个方面。
因此就汽车的三大件的匹配调校想要了解清楚，我可以负责任的说，这是至少需要汽车专业本科四年才能彻底学明白的。
丰田致炫xcvt模拟8速怎么开？
一直放在D档就可以了!驾驶过程中不需要切换档位。 [_a***_]：CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰***技术、电容式电压互感器。 CVT（Continuously Variable Tran***ission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅 。 CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。
到此，以上就是小编对于如何***汽车变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于如何***汽车变速箱的3点解答对大家有用。
