大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车自动变速箱档位的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车自动变速箱档位的解答，让我们一起看看吧。
自动变速器车启动时，应将变速器挂入哪个档或者是哪个档？
其实，只要自动变速箱不存异常问题，车辆无论是在N挡上启动，还是在P挡上启动均没问题的，即便是在P挡上直接启动车辆，而后挂挡需要经过R挡时，也不会给自动变速箱产生冲击，至于说为什么不会产生冲击，则有以下两点重要的因素。
第一点
自动变速箱的各个档位与手动变速箱在本质上是有所不同的，手动挡变速箱的档杆与各个挡位上的硬件是直连关系，而自动变速箱上的各个档位严谨点来说则是靠开关来控制的，在有些自动挡车上的确没有档杆，用的是几个旋转按钮来取而代之，当然其实这也叫档杆。
只不过这样的档杆在正常速度下从P当挂向D挡的时候，只是从R挡上略过了一下，而并非真正要挂入到R挡上，这么短的时间从R挡上略过，并不会触发R挡的挂挡机制，因此就不会给变速箱产生冲击。
第二点
即便是新手操作这样的档杆，从P挡挂入D挡时的过程中慢了，致使档杆在R挡上停留时间稍长了一些，导致R挡触发了挂挡机制，其实也大可不必担心，此时R挡所产生的微不足道力量，也不足以给变速箱造成冲击。如果你驾驶的车辆是CVT或者AT变速箱就更不必担心了，因为这种变速箱内有一个叫液力变矩器的装置，它完全可以缓解一切因挂挡而带来的冲击。
回归现实来说，车辆只不过是一个代步工具而已，自动挡汽车的诞生就是让车主们用来享受的，十多年前我们开手动挡车虽然很累，但是也没觉得手动挡车那么的脆弱。而后AT自动车刚的到来那时，也是整天各种摧残的开着，例如N挡距离滑行、P挡直接启动等等，最终也没见谁的变速箱在使用周期内就坏了的。
自动变速器档位一般都有四个，P驻车挡，R挡车挡，D前进挡，N空挡。根据车辆型号的不同，发动机启动对变速器的档位要求是不一样，但是有一点可以肯定，自动变速器车辆，如果变速器是处于D挡或R挡，车主是不可以启动发动机的，如果不信的车主，下次开车之前，可以尝试一下。
稍微高端一点儿的车辆，比如奔驰或宝马，再或者捷恩斯、路虎等车型，车辆只要停车，发动机只要熄火，车辆变速器便会自动进入P挡，车主只有在车辆ACC ON的情况下，变速器是不可以切换至N挡的，这种情况下，车辆只可以在P挡的情况下启动。
自动挡车辆为什么不可以切换至R挡或D挡启动？
- 降低发动机启动负载
首先我们分析一下车辆启动工况，发动机启动时，是由启动机带动发动机输出轴旋转，输出轴反向作用于曲轴，曲轴反作用于发动机活塞以及发动机进排气气门正时，实现活塞上下往返运动，发动机进排气气门运动，但是发动机的启动机能力有限，不能承受过大的负载，如果负载过大，发动机启动机寿命也会显著降低。
当车辆变速器处于R挡或D挡时，车辆启动的瞬间，变速器也与发动机刚性连接，这无疑会增加发动机冷启动时的负载，发动机会变得不容易启动。
- 车辆启动安全性
车辆启动时，安全应该放置于首位，很多车主启动车辆，只是简单的热车，启动之后可能就下车抽烟去啦，再或者现在的车辆还有远程启动功能，如果车辆启动时，变速器档位处于R挡或D挡，车主稍微一松刹车，车辆便会自己行驶，如此态势，车主很有可能反应不过来。
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自动变速器启动放置位置其实就是一个常识问题，我们先看一下自动变速器的档位。
那么我们看到的这个排挡杆位置图一般是比较老的车型，那么我们现在看到比较多的有拿着呢？
上图是我们看到比较多的，具有P（停车档）、R（倒车档）、N（空挡）、D（前进档）和S（运动档）几个档位。
上面这个档位是林肯航海家的，对于林肯来说，现在***用的换挡方式基本都是按键式的。
聊了这么多，还没说我们启动发动机应该在什么档位呢。对于自动变速器来说，我们要正常启动发动机，需要将变速器档位放置与P档或者放置于N档位。
自动变速器的控制开关？
装有自动变速器的汽车通常还提供了许多控制开关，用以控制汽车的行驶状态。
比较常见的控制开关如下： 超速档开关（O/D）：自动变速器的最高档通常是超速档。超速开关关闭后，D档行驶时，自动变速器将无法换入超速档。通常在上坡及路面状况不良时应考虑将此开关关闭。模式选择开关：多数自动变速器都会提供模式选择开关，在不同的模式下，自动变速器的换挡规律不同，因而其性能会有所差异。常见的模式有以下几种： 经济模式：在此模式下，自动变速器具有较高的燃油经济性，节油性能佳。动力模式：在此模式下，发动机常在大功率范围内运转，使汽车具有较高的动力性能和爬坡能力。标准模式：亦称普通模式。此模式兼顾经济性和动力性。强制降档开关：当加速踏板的位置超过了节气门全开的位置时，此开关接通，变速器自动下降一个档位，以提高汽车的加速性能。保持开关，亦称档位锁定开关或手动换挡开关。部分装有自动变速器的汽车提供此开关，选定后，变速器不能自动换挡，驾驶员通过操纵选档杆（此时选档杆成为换挡杆）手动选择档位。仪表盘自动档位显示灯闪烁？
原因有如下几种：
1、路况原因可能使自动档油过热或自动档有过脏、传感器传达的信息；
2、档位开关受潮和轻微腐蚀、造成的接触不良；
3、变速箱[_a***_]、压力传感器故障；
4、电控单元件和表盘接线和相关部件保险，擦破、烧坏、或接触不良；
原因分析和排查：检查变速箱里的油是否正常，请问什么类型的车，闪烁的灯光表示档位处于保护模式。比如车速超过10 km，倒车档会放入倒车档，档位指示灯会闪烁。
变速器的故障大多是由齿轮箱中油封的卸压引起的。油封的使用寿命约为四年。如果油封的压力释放较轻，可能会导致起动抖动。严重时还可能磨损CVT钢带，损坏起动离合器和前进离合器。
自动变速箱档位越多越好吗？
按照车企的生产趋势，带档位的自动变速箱也就是AT变速箱和双离合变速箱，目前大部分双离合的档位数是7个，而AT变速箱档位数大多在8-9AT，本田的平行轴为10AT，福特等一些所谓申请专利的11at更多的是为了占领专利壁垒。。
- 变速箱档位多的优点：档位数多了以后，最大的优点就是降低油耗，档位数理想的情况下，汽车在行驶时可以允许发动机工作在最佳转数区间，此时发动机油耗最低。实际上，CVT之所以比AT省油最主要的就是变速箱和发动机的匹配，而AT由于档位限制，使发动机不能工作在最佳转数区间。而CVT不存在档位，可以使变速箱配合发动机转数，而不是变速箱限制发动机转数。理论上档位数越多，越接近CVT。
变速箱档位数增多带来的的问题：
- 零件数量急剧增大，6at和4at相比零件数量增大一倍，而目前的9AT零件数量更加复杂，零件数量的增多，最直接的后果就是故障率的增加，***埃孚的9AT到目前还是有技术缺欠，不停的召回。
- 零件小型化需求越来越高：零件数量的增多对于零件小型化要求越来越高，变速箱安装空间有限不可能无限增大，有限的空间要面对不断增多的零件，只能是靠小型化，但是，零件的小型化带来的另一个问题是，为了保证小型化零件的机械强度，就需要更复杂、完善的设计和硬度更高的材料，这直接带来了成本的上升而，厂家为了降低生产成本，在成本和可靠性之间的妥协也就见怪不怪了。
- 换挡逻辑更复杂，档位数越多，TCU运算处理逻辑就越复杂，而逻辑越复杂，需要运算、 处理的条件越多，对于tcu的要求就越来越高，对于各个路况的测试需求也越来越多。。
综合考虑，目前9at是一个平衡点，可以预见的是在变速箱机械原理没有大的突破以前，大批量的市场化的变速箱的档位数不会再增多。当然，有一些特殊的车型比如大型皮卡的定向设计可能会存在。
目前很多的9AT实际上宣传口径，只是噱头。
很多9at只是把9档当做超速档，当做高速巡航档，这个9档对于驾驶条件非常苛刻，只有在平路、匀速的高速巡航时才能挂上，绝大多数都是最多8档使用。还有一种现象就是很多9at把1档当做低扭放大档，日常起步用2档起步。这两种情况表明所谓的9at只不过是8+1AT。
消费者***购建议：不要被9at迷惑了双眼，理性客观分析自动变速箱的实际内在的原理！
到此，以上就是小编对于汽车自动变速箱档位的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车自动变速箱档位的4点解答对大家有用。
