大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱电流多少的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱电流多少的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车的变速箱有什么区别？
首先来说说纯电动汽车，因为电动汽车的电动机有着非常宽的转速区间，一万五千转对于电动机都不算回事，而且电动机在低速就有非常大的扭力输出，所以电动汽车是不需要变速箱的，它只要通过一个齿轮调速，然后让电机转速和车轮转速按一个固定比例同步匹配就可以了。
而关于混动车型，目前大多数都是***用燃油发动机驱动前轮，而用电动机驱动后轮，两套动力各行其是，所以这种混动车型的变速箱和传统燃油车是没区别的。

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与发动机相比，电动机最大的优点之一就是调速范围非常大，在调速范围内基本可以稳定连续地输出大扭矩，这也是电动车不需要配备变速箱的原因之一。
单速变速箱也叫单级齿轮比变速箱和固定齿轮比变速箱，大部分用于电动汽车。电动汽车中使用的高速电机由电子控制系统调节。在城市路况下，电机直接驱动单速变速箱，而在低速工况下，电机的输出扭矩不稳定，遇到断道大的路况会相当困难
火车用的什么变速箱？
火车与传统汽车的加减速的传动方式不一样，加减速不需要变速箱。火车的的加减速是靠电机带动，司机只需要控制机车电流的大小操作火车速度，与现在新能源汽车（纯电）操纵方式大同小异，新能源汽车上没有传统的变速箱了，也是通过电流大小控制速度的快慢。
电动汽车能量利用效率？
传统内燃机汽车效率为38％。
又因为汽车在市内行驶中频繁的停车、低速行驶等，造成内燃机空转或处在低效率区，其最终效率不过12％。
纯电动汽车停车时无机器空转，80％以上的电池能量可转为汽车的动力，
即使考虑到原油的发电效率、送配电效率、电池充放电效率，其最终效率也可达到19％。
首先说电原到变压器有一个效率问题（充电），电池从化学能到电能有效率问题，导线有线阻要消耗电能，电机有效率问题，电机的工作方式有很大的效率问题，100%的电源经变压器剩90% ，经线阻还剩85%，直流电机效率45%，还有40%的能量，不到一半！！
现实还差，因为电机在启动时没有象汽车一样的变速器电流很大，2-3倍的电流，跑起来后只有0.7倍的电流（可能还低），工作方式不对，说白了普通汽车换上电机即可，保留变速器（是一档二档的变速箱），工作一定正常！！！汽车发动机在(相对于车速)转速较高时费油，但电机是小电流。
因为电机是负荷小转速高电流小，而发动机是负荷小转速高蚝油高！！
电动车如何变速？
电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。 早期的电动汽车上，直流电动机的调速***用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。
因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少***用。应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管(入GTO、MO***ET、BTR及IGBT等)斩波调速装置所取代。
从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。
电动车调速方法：1、关闭电动车电门。2、右手转把转到底的同时右扎捏到底。3、左手打开电门，同时右手松开转把和扎。4、左手把转把捏到底，右手准备进行转动转把的操作。5、4秒内，转动右转把3次为高速。6、转动右转把2次为低速。7、第3次或者第2次转动转把到底的时候，保持20s，看一下变速是否成功。8、若未成功，继续重新做上述动作。9、若还未成功，去专卖店调整即可。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱电流多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱电流多少的4点解答对大家有用。
