大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱和转速的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱和转速的解答，让我们一起看看吧。
是发动机转速高还是变速箱转速高？
发动机是不能直接驱动车轮的，因此在发动机与车轮之间还存在变速箱。变速箱的作用就是弥补发动机的短处，可以降低转速放***动机扭矩、也可以牺牲扭来提高转速，当发动机低档位时变速箱是减速，这时候变速箱输出转速自然低于发动机的，而高档位时变速箱则是增速、输出轴转速是高于发动机的。
下图是DQ250变速箱各档位的传动比:
可以看出来1-5档传动比都＞1，这五个档位都是降速档。6档传动比＜1，是增速档。有了传动比后我们就可以计算出变速箱输出转速、扭矩。
传动比是什么？
传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。
对于齿轮啮合传动的变速箱(双离合、手动、AT)来讲，瞬时传动比是不变的。对于链条传动的变速箱(CVT等)，瞬时传动比是变化的。简单的来说汽车变速箱的传动比就是输入转速与输出转速的比值。因此我们知道了汽车各档位的传动比就可以算出来变速箱输出轴转速。***如发动机转速为2000转/分，一档传动比为上图中的3.461:1，那么变速箱输出轴转速为2000/3.461≈578转/分。此时变速箱虽然输出转速比较低，但是输出扭矩是非常大的，***如发动机2000转/分时输出扭矩为350Nm。那么变速档位在一档时输出扭矩被放大3.461倍，350*3.461＝1211Nm，一档时变速箱把扭矩放大到1121Nm。这就是典型的降低转速放大扭矩来驱动车辆起步。
车辆起步后随着速度增加，对扭矩要求逐步降低。因此变速箱档位会逐步提升，变速箱输出转速也越来越高。当挂如三挡后变速箱输出轴转速为2000/1.464=1366.120219转/分，当挂入五档时变速箱输出轴转速为2000/1.093=1829.826167转分，可以看到变速箱输出轴转速越来越接近发动机转速。而挂入六档后，变速箱输出轴转速为2000/0.921=2171.55266转/分，此时变速箱输出轴转速大于发动机转速。这就是超速档，通过变速箱来放***动机转速，可以降低发动机转速来节约燃油、降低发动机高转速带来的噪音/震动，提高舒适性。但是放大转速是通过牺牲扭矩来实现的，上图表中的六档传动比为0.921，变速箱输出扭矩为350*0.921=322.35Nm。可以看出来发动机扭矩经过变速箱后降低了！这就是放大转速牺牲扭矩。
变速箱输出轴的转速还不是车轮的最终转速，变速箱输出动力还要经过差速器才能传递到车轮。
而差速器除了可以实现“差速”之外，还具备减速功能。也就是说变速箱输出轴转速经过差速器后还会进一步降低转速，当然扭矩还会进一步被放大。差速器的速比都是固定的，并不能像变速箱那样可调档位也没有必要。
上图可以看到，来自变速箱的动力与差速器主动齿轮连接，而主动齿轮与环齿轮啮合，但是主动齿轮的齿数明显低于环齿轮，主动齿轮转N圈环齿轮才能转一圈，这就是齿轮减速。***如差速器速比为3.91那么发动机转速为2000转/分的时候，变速箱处于一档，变速箱输出转速为2000/3.461≈578转/分，而经过差速器进一步降速后的转速为578/3.91=147.826087转/分。同理，变速箱六档时差速器输出转速为2171.55266/3=723.8508867.91转/分。
这个问题只能简单又通俗地介绍一下。肯定以发动机为主的转速，加踩脚踏油门是细調速器，而档位变速箱是粗調节器。
一般1一3档为轻载档，作为启动前后起步和中低速行驶或爬坡，重载(重卡)使用比较多。它的功率和扭力(力矩)比较大，1500以上转速情况下耗油量也较大，同样1500转以上，4档以后档位一般跑平地和高速，耗油量相对会低一些，踩油门会轻松一些。档位如果固定一个档位，踩油门可自由改变转速，也容易一些。所以踩油门是细调节器，变速箱是被动器械。本人见解，仅作参考。
发动机转数指的是活塞在气缸内完成一个来回的次数，变速箱的工作是通过调节不同齿轮的咬合来调整档位，所以变速箱是没有转数的。
也就是说发动机起动以后变速箱的一轴才会跟着发动机而转动，但是在没有挂档的情况下发动机的输出轴是没有动力的，变速箱的动力来源是来自发动机的。
变速箱转速高，一般手动3档以下是齿比大于1的，也就是发动机转速高，4档不一定，一般6前档变速箱4档齿比也大于1，5速以下的4档可能小于1，5档及以上肯定齿比小于1，也就是发动机比比变速箱慢了。具体的查一查变速箱对应的档位齿比即可
发动机转速和变速器转速就不是一个概念，发动机转速是由发动机燃料在缸内直接燃烧，带动活塞连杆旋转工作，发动机转速由此产生，但是当车辆在正常行驶时，发动机转速其实是由变速器控制，不同档位对应不一样的发动机转速；而变速器转速则是由发动机驱动产生，毕竟变速器只是在中间传送动力，变速器转速可分为两部分，一个是变速器输入转速，另一个是变速器输出转速。
在车辆速度一定时，变速器输出转速不变，但是变速器输入转速却由变速器档位控制，档位越低，变速输入转速越高，档位越高，变速器输入转速越低。
对于变速器输入转速来讲，当车辆正常行驶，离合器结合时，变速器输入转速和发动机转速是一致的；当车辆升档时，变速器传动比逐渐减小，变速器转速是低于发动机转速的；但如果是在降档的过程中，变速器传动比逐渐增加，变速器转速是高于发动机转速的。说到底，变速器输入转速和发动机转速的关系，直接和车辆变速器状态有关。
变速器输出端直接和车辆轮胎刚性连接，对于变速器输出转速，只要是车速保持一定，变速器输出转速就是一定的，所以，变速器输出转速随着车速的增加，其转速值也逐渐增加，对于变速器各个档位，有的档位传动比是小于1的，比如变速器6档，7档，8档，这样的档位我们称为超速档，变速器输出转速一定大于发动机转速，但有的变速器档位传动比是大于1的，比如1档，2档，3档，这样的档位又称加速档，变速器输出转速肯定小于发动机转速。
关于发动机转速和变速器转速关系，要不同工况进行不一样的分析，如果有任何疑可以关注“汽车概况”，各种汽车小知识与您分享！
到此，以上就是小编对于汽车变速箱和转速的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱和转速的1点解答对大家有用。
