大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱技术封锁的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车变速箱技术封锁的解答，让我们一起看看吧。
- 氧传感器两根白线可以乱接吗？
- 汽车厂对维修资料封锁，只提供给4S店，外面的汽修厂没有相应汽车的专用维修资料，维修质量一般很差，对吗？
- 比亚迪的6DT25变速箱都装在哪些车上？
- 为什么国产不出像锐志、86、EVO、三系等等经典的后驱车呢？
- 宝骏汽车怎么销量大不如以前了？
氧传感器两根白线可以乱接吗？
氧传感器白色不可以乱接
因为传感器的线都是专用的，必须更换同型号的，汽车是一个复杂的工业产品，现在除了汽车三大件底盘、发动机、变速箱是严格的技术封锁，就算这三大件严格封锁。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
不可随便。 在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
汽车厂对维修资料封锁，只提供给4S店，外面的汽修厂没有相应汽车的专用维修资料，维修质量一般很差，对吗？
不是这样的，一般来说，现在汽车的技术要求比较高，尤其是新车型出来的时候厂家会进行对应的培训，新款车型，厂商会只针对4S店培训，锁定客户源，车辆大面积上市以后，车商或者行业内的人也会有针对性的进行技术培训，但是这个是有费用的，一般的普通汽修厂不会有这样的投入，一个是人员不固定，第二是投资太大，每年都要培训，就会出现这样的情况，一般的汽修厂修不了太新款的车
不一定
汽车只要保养做好很多疑难杂症不会出现。
主机厂供应给4S店的润滑油和有些滤清器及火花塞配套的不一定品质最好。
没有主机厂公开的资料也能做的到报废汽车为止很多配件不用更换不用维修
助力泵，转向机，水箱，暖风水箱，刹车分泵，刹车总泵，前后桥，分动箱都没修过没更换过。
比亚迪的6DT25变速箱都装在哪些车上？
比亚迪的6DT25就是干式双离合变速箱 比亚迪早期的G6 G5 速锐 L3 思锐 F3秦 搭载的都是这款变速箱 都是匹配的1.5TI涡轮增压发动机 2012首次搭载的车型是G6也是轰动一时 号称TID黄金动力组合 但是后期的宋MAX 宋Pro 秦Pro 就更换了6DT35湿式双离合 解决了出现的问题 优点不用说了 换挡速度快 省油 这个大家都是知道的 说说缺点吧 起步异响 一般会在2万-4万公里 出现问题 解决办法 更换离合器片 原因是间隙过大 要是还解决不了就只能更换变速箱了 随着时间推移 双离合变速箱已经很成熟了 出现的问题基本上都解决了 但是有的人还是会说没有AT CVT变速箱稳定 其实我想说 存在就毕竟有它的道理 由于技术上的封锁 国人想生产出来技术过硬的变速箱 真的很难 目前为止新款车型匹配的6DT35变速箱配合1.5TI发动机 很稳定 故障率很低 还是很不错的
为什么国产不出像锐志、86、EVO、三系等等经典的后驱车呢？
你知道一个前驱跟后驱的造价差多少吗？后驱综合起来优点太多与前驱了！国人坐车一像来喜欢舒适然后就是大，后驱车就无法做到这点，大多数都是后排空间很小，后驱你们懂的 ，后排必须隆起！国产车不是后驱无法做，技术目前来说绝对不是什么大问题，主要还是价格问题，一辆车如果是后驱的[_a***_]就得高上好多，国产车像来就是打性价比的高手，上后驱明显更加卖不动！再一个中国人你让他开前驱跟后驱，他压根体验不出什么，为什么？因为中国是这个世界上唯一一个十个人里面估计得有个七个不会换备胎的国家！汽车文化基本为零！
宝骏汽车怎么销量大不如以前了？
呃……作为2016年提车的宝骏560车主我来说二句。
因为疫情原因，3.15晚会到了7.16号才正式播出。
在这届的3.15晚会上，宝骏560作为“代表”在全国人民面前曝光。
于是题主就很好奇，宝骏汽车怎么突然跌下神坛了？
在我看来，宝骏未登上神坛，自然没有跌下神坛一说。汽车销量起起伏伏，车型更新迭代是很正常的事，一家独大的局面也会随着时间发生变化。
我是2016年提的宝骏560手动精英版，很巧，不是“高大上”的智能手动版，这次宝骏爆出的问题也与我关系不大。所以，我才能心平气和的在这里写答案。
我2016年准备买一台国产SUV。在车市选来选去，综合实力最强的就三款车：哈弗H6，传祺GS4，宝骏560。
那时候这三款车有多火呢？YYP曾经拿2016最火的国产SUV做过一期节目，就是拿这三款车做的对比。对比的点包括但不限于动力，底盘，空间，内饰等等。
最后YYP得出了一个结论：宝骏560完胜另外二辆车，现在（2016年）买宝骏560是物超所值！
在去4S店看了一圈后，我下定了。
几年前风头正劲的宝骏汽车现在为何销量大不如前了？我想主要还是因为其自身的原因，比如车标太丑……
一开始好多人都以为宝骏是国产车，并且其低配低价的策略确实也能够吸引一部分人的眼球，所以很多人都选了宝骏，尤其是几款SUV的车型。但宝骏虽与“神车”五菱宏光同出于合资车企上汽通用五菱，却没能延续五菱宏光的秋名山神话。这些年，大家的消费观念更加理性，对于车辆的选择除了价格之外，更多的从颜值、性能、配置和口碑等诸多方面综合考量。显然，车标比宝骏好看，配置比他好一点，价格和他差不多的品牌和车型多了去了，如何选择，大家自然是用脚来投票！
大概四五年前吧，年底回到老家，位于湖北省江汉平原北部的十八线小城——湖北省天门市。
那几年买车有很多优惠和补贴，家乡民众进入了一波购车小***，多以十万左右的自主品牌为主，SUV车型居多。那时候我对车不懂（现在也不大懂），走在路上，单凭外观就觉得车型都挺好看的，尤其是那些SUV的车型，又大气又时尚。这其中，除了哈弗、长安、东风、奇瑞、吉利、广汽传祺等常见的品牌之外，我发现一个车标形似于驴头的新晋品牌的车也很常见，仔细看了一下车***，上面写着“宝骏✘✘✘”和“上汽通用五菱”，我才知道这个品牌原来是和神车“五菱宏光”是一家的。
2018年元月份，我也打算买车了。当时看了好几家品牌的4S店，其中也包括宝骏，觉得它车型、配置、价格都还可以，就是车标太丑！虽然它自诩是“宝骏”，但怎么看都像个“宝驴”！后来我买了另一个在我家乡销量也不错的自主品牌的车子。
后来宝骏推出了更有颜值的全新车型，同时更换了全新钻石标，虽然车子更好看了，但车标看上去仍然还是个驴头。
这些年身边朋友买车也多了，基本以哈弗、吉利和长安为主。而谈到宝骏，都说车标太丑。
五菱宝骏属于美系通用合资鬼车。它即使交钱给央视公关、广告也没用了。宝骏每一款车最多风光一年，即使风光到销量一时高过真正的国产神车哈弗H6，也都全部伪神变鬼回原形，560败亡停产后还要被央视315鞭尸，510、310之类销量排位跌到数十、数百位后。低档劣质通用合资汉奸鬼车，吹成国产自主也救不了鬼车。
五菱宝骏低档劣质，刚上了央视315，通用合资吹成国产自主，败坏国产车名誉，销量巳腰砍回2012年的量，不得己把过剩产能转产螺蛳粉、口罩，又吹成"人民需要什么，我就生产什么″，非常之奸诈。
510国内C-NCAP碰撞测试仅4星，不及格，相当于国外2星。国产瑞风S2、S3都能5星。560被树劈两半，车主血溅小树当场亡，树没断，仅损皮。16寸小轮毂所谓的SUV530已跌至月售千辆。
美系通用合资鬼车宝骏560撞树，车被树劈成两半而树仅损皮。另外，宝驴的鞭炮碎玻璃，正常行驶中轮毂断裂，就不说了，居然没有自动变速器技术，不得不***用“AMT”伪自动档，可见通用对宝骏的技术封锁到了何种地步。国产长安CS75撞电线杆，电线杆被撞断而车损小。这俩真实***图照都可网上搜到。何其鲜明的对比！ 现在长安CS75、35仍风光无限好，销量排前，而伪神真鬼的宝骏560早巳败亡停产多年，宝骏510销量榜上难以找出来。这个通用合资低档劣质车，虽然忽悠成国产自主，更不用说与真正的国产神车哈弗H6比了！
一，红利期结束。
从2018年下半年开始，中国车市开始下行，长达三十多年的中国车市的红利期宣告结束，所有的品牌都有饭吃的大家乐的幸福局面从此以后成为回忆。
二，车市升级。
中国车市的升级其实从2008年已经开始，在中国车市的爆炸十年，五菱以迎合市场的面包车成为中国低端车的销量王者。
宝骏品牌的出现其实就是车市升级的产物，因为纯载货的面包车已经不能满足五菱客户再升级的需要，宝骏730横空出世，以大空间，低价格一炮而红，从此以后宝骏的爆款不断出现。
宝骏所有的车其实主打的是空间和价格，但是当车市出现再次的升级时，宝骏探到了曾经五菱面对过的品牌天花板。
三，尴尬的新宝骏。
新宝骏是宝骏的2.0版本，尽管宝骏还在牙硬，但新宝骏是不成功的，宝骏的天花板依旧还在，只是一番折腾过后，宝骏还是在靠销量被连续腰斩的老车续命，新宝骏的rc,rm,rs们没有一个单品的月销量过万，市场冰冷的用脚投了票。
四，质量问题。
其实宝骏的现在的尴尬是在为高速发展的几年的肆意妄为必须付出的代价。
首先疫情期间，你看看都是什么车型月销过万？
然后宝骏主要针对的是3线以下城市的贫困老百姓，追对他们的实际需要进行购车设计研发，疫情伤害最大的是哪些人群，这些人群的主要收入来源是什么？没有钱怎么敢买车？
最后宝骏除了510仍然能保值一定的销量，剩下的系列车型已经很难被厂家重视，因为新宝骏的出现会对宝骏本身的品牌也有一定的冲击，俗话说的好孩子多了好大家。
如果我的回答可以帮到你，麻烦你点一下关注，不胜感谢！
到此，以上就是小编对于汽车变速箱技术封锁的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱技术封锁的5点解答对大家有用。
