大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机娇贵的问题，于是小编就整理了4个相关介绍柴油发动机娇贵的解答，让我们一起看看吧。
国6柴油车缺点？
国六柴油车的缺点如下:
1、购车成本增加，因为要达到国六排放标准，发动机成本增加，所以购车成本增加了5~7万。
2、使用成本增加，国六的柴油机，要用必须达标的尿素溶液和柴油。
3、保养成本增加，国六的柴油机非常娇贵，要减少保养周期，增加保养次数。
4、维护成本增加，后处理系统增加DPF颗粒捕捉器，传感器增加了3倍还多，造成的结果就是，有一个地方出现问题，车辆就会限扭，发动机没劲，而且排查问题困难，简单来说，就是牵一发而动全身。
国6柴油车相比于传统的柴油车，主要的缺点包括：
1. 价格更高：由于国6标准对车辆排放控制的要求更加严格，因此国6柴油车的成本也更高，导致售价普遍较高。
2. 燃油经济性下降：为了满足国6标准的排放要求，车辆厂家通常会***用更多的排放控制技术和装置，这些设备会增加车辆重量和阻力，从而导致燃油经济性下降。
3. 驾驶体验下降：一些国6柴油车在进行排放控制时可能需要频繁地进行再循环处理，这可能会影响发动机的响应速度和动力输出，导致驾驶体验下降。
4. 维护成本增加：由于国6柴油车的排放控制系统更加复杂，因此其维护成本也会相应增加。这包括更多的维修保养和更昂贵的零部件更换费用。
国六尿素系统故障处理方法？
更换尿素泵与供电模块插头。换装后再次检测尿素故障码可以清掉,只有传感器供电3不可清除。
1、如果车辆出现加速无力或者排气管冒白烟的症状，要找专业的设备对排气管内的尿素结晶进行清洗；
2、如果车辆故障代码显示尿素压力低，就要重新补充尿素；
3、如果发动机扭矩被限制，就要更换尿素泵和感应器。汽车尿素是一种柴油机尾气处理液，其使用SCR选择性催化还原技术来减少柴油车尾气中的氢氧化物。如果汽车尿素缺失或者SCR系统出现故障，汽车就会表现出加速无力、踩油门不走、动力不足、发动机转速上不去等症状
汽车发动机与坦克发动机有什么区别？
说起坦克，这一“陆战之王”，人们除了会惊讶于其强悍的火力，无懈可击的防护力外，更多地为其强劲的机动力所震撼。长途奔袭不是事儿，就算是雨水烂地，雪地冰原，乃至城市废墟之上，坦克都能够健步如飞。而要达到如此强大的机动性，牛逼的发动机自然是不可缺少的。
（T72坦克）
应该说，坦克发动机和普通汽车发动机的区别，主要在于三点。
（坦克发动机）
首先是电气化程度。以T72为例，其***用780马力的V12柴油涡轮增压发动机，而该发动机是早在1939年就服役的老古董了。跨越半个多世纪，这位“老兵”显然没有现代汽车发动机那么“洋气”，具有那么高的电气化程度。尽管带来了操作稍加困难的问题，但保证了坦克发动机的不易损坏和易维修，适合战场需要。
要求不一样，汽车的发动机要求体积小。功率大，扭矩要求较小。而坦克的发动机又分为几种。比如说，在美国的M1A1，还有他的改进型M1A2的全部***用了燃气轮机。其目的是为了提高机动性。但是，燃气轮机娇贵。比如，在沙漠，高尘的天气和地带就会明显故障率会升高。但是经过的实战的检验，燃气轮机坦克还是没问题。最早的坦克***用的民用的汽油机。但是现在大部分国家的坦克用的都是大排量多缸自吸的柴油机。因为军用考虑的是功率，扭矩，可靠性。燃油经济性倒在其次。就只能柴油机。民用考虑的则是，燃油经济性，后期的维修保养费。所以，坦克用的发动机都是大马力，大扭矩。而民用则是小型化。两者发展方向不一样。
日本的10式坦克应用了哪些先进技术？
首先不管它性能厉不厉害，日本10式主战坦克的造价那是相当厉害，位列世界第二，单车价格940万美元，仅次于法国“勒克莱尔”。没错，没听错，二战两个坦克用得最差的国家，如今造的主战坦克却是世界最贵的。或许这一次他们又点错了科技树...
[_a***_]重工制造的这辆坦克，从一出生起，日本媒体就开始了各种吹捧，各种“黑科技”、“顶级”自动化水平、“最先进”，赞美之词都不够用了。最令人难以接受的就是，不知道什么时候，日本媒体也开始学习韩国，什么世界第一、亚洲最强、一炮可摧毁3辆99...听起来怎么这么像韩国“K2”呢？日媒一直吹嘘的到底是哪些技术，慢慢开聊。
简单点说，这套系统集成了目前世界上的所有最新的信息技术，包括指挥控制、通讯情报的自动***集交互，10式必要的时候只需要两名乘员即可完成作战任务。
10式使用了一台1200马力的柴油发动机，驱动标准配置为44吨的车身，27马力/吨的推重比的确非常的出色。最令日本媒体骄傲的地方是10式安装有三菱重工自主研制的无级传动装置，这一技术可以让坦克在前进和后退中都能达到最大时速。同时配备有“黑科技”液压气动悬挂，在复杂地形作战中，可以灵活调整改变坦克的离地高度，亦或者调整车体倾斜度，减少暴露面积，增大火炮俯仰角射界。但这套系统最大的缺点就是可靠性差、维护保养复杂，制造成本高昂，尤其对于日本这种***短缺的国家。
10式坦克不多的亮点之处在于，设计之处就充分地考虑了任务的模块化安排，标准车重在需要进行运输的时候可以通过拆卸装甲模块减重至40吨，大大提高部署效率，在执行作战任务时又可以通过增加装甲模块，增重至44吨（其实并没什么用）...但不得不说，还是比较符合日本近些年积极参与对外派兵的谋划。
44吨的重量对于现代主战坦克而已，可以说刚刚及格甚至是不及格，现代反坦克武器的发展，以及坦克主炮火力的提升速度远大于装甲提升的速度，堆砌装甲或者***主动防护是唯一可行的方法，另外一点，复杂的气液悬挂占掉了宝贵的车体重量，导致10式的实际装甲LOS仅仅达到了豹2初期型号的水平，自卫队自己在测试中也从未测试大口径反装甲武器对10式的击穿效果。10式充其量只相当于中国VT5轻型坦克的级别，核心性能甚至还未达到日本自己的90式，在这里只能感慨，美军的作战模式不是谁都能学的，日本如果不是点错科技...那它的目的就是要配合美军的全球部署了...
到此，以上就是小编对于柴油发动机娇贵的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机娇贵的4点解答对大家有用。
