大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速器与变速箱区别的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速器与变速箱区别的解答，让我们一起看看吧。
双离合DCT和DSG有什么区别，双离合变速箱现在质量如何？
DCT也是双离合变速箱的名称和DsG一样都是双离合变速箱有干式和湿式，DSG是大众品牌的专用名称，如果选择双离合变速箱，大众还是最稳定的，毕竟经过了20年的发展。
「DSG」双离合概念解析
DCT_double clutch tran***ission，释义为“双·离合器·变速器”，这是最简单易懂的翻译。而大众汽车却将双离合定义为DSG，是direct shift gearbox的缩写，翻译应为「直接换挡变速箱」，字面上的区别应该如何理解呢？
「直接换挡」的概念可以理解为通过离合器结构，与电机操控的换挡结构实现结合分离与档位切换，说白了就是机械自动变速器（AMT）的另一种解释。而DSG/AMT其实又都是对DCT功能的解释，两者的区别仅此而已。在传动与换挡原理方面没有本质的不同，但是DSG可以说是臭名昭著，原因有两点。
1：DQ200型变速箱水平最差，因其仍***用低级的「干摩擦式离合器」。指两组没有任何润滑与主动散热系统的离合器组成，散热依靠行驶中的风冷。然而离合器是一种与发动机飞轮集成的传动结构，在运行过程中会有高频率的半联动，也就是飞轮对离合器摩擦片高频率与严重程度的磨损。
结果会造成离合器总成耐用性极差，而且为了控制结合效率还会出现低速明显的换挡顿挫感，且随着磨损程度的变化会造成固定档位的换挡顿挫。价值DQ200的双质量减震飞轮容易生锈，一旦生锈就会异响不断，所以这台机器是工业垃圾，装备这台机器的车也可以这样评价。
2：DQ380/381变速箱水平合格，这两台机器都升级为「湿式双离合器」，指通过变速箱油实现流动润滑的特殊结构（目前主流品牌都以湿式为主）。380型选项的缺点是低速换挡顿挫感明显一些，381则通过程序优化实现了一定程度的升级；大众汽车利用两者之间的体验差距，对迈腾帕萨特等同平台同级车进行品质区分，实际都是一路货色。
说明：DQ38系列的双离合实际体验多台车后，得出的结论为低速换挡确实存在顿挫问题且概率不低。不过10/20万区间装备同类型变速箱的车辆也都是伯仲之间的水平，所以缺点也不能单纯给大众汽车放大；评价其产品品质低的原因主要为使用高效率双离合后，性能相比竞品仍然没有领先，同时车身结构用料的水平太差。
6AT，6AMT，6MT这三种变速箱呢个好？
谢谢诚邀。
您问的“好”这个词不知道如果定义，也不知道您关注是哪个方面。下面就谈谈我的对这三个类型变速箱的理解，仅供参考！
1、先说说6MT
6MT就是俗称的6速手动档。所以就说说手动档的优势，结构简单、传递效率高、价格低。反应到整车上的价格不超过5000元（乘用车为例）。缺点也很明显，操作频繁，驾驶体验差（喜欢手动驾驶乐趣的除外）。就目前发展趋势来看，乘用车（轿车）的手动档的比例急剧下滑，新车上牌手动档很少，而且选择手动档的基本上都是低端车。
（车子上看到的大概是这样子的，因换挡逻辑不一样，有些R档和1档集成在一个档位上，加上放错设计）
（内部示意图大概是这样子——图示是5档的示意图）
（拆下来的实物大概是这个样子的——乘用车）
（拆下来的实物大概是这个样子的——商用车）
到此，以上就是小编对于汽车变速器与变速箱区别的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速器与变速箱区别的2点解答对大家有用。
