大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车轮毂没有减震器的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车轮毂没有减震器的解答，让我们一起看看吧。
改轮毂一定要降车身吗？
提升马力就不用考虑了，那种非常细小的变化绝对在人体能感觉的范围外。但轻轮毂理论上可以改善车子的减振效果。
比如说你过一个坑时，轻的轮毂因为质量轻自身惯性就小，在减振器的弹簧推动下，可以更快的到达坑的底部，这个时候就提高了减振器的响应速度。
如果轮子是碰到路面突起往上抬，同样因为惯性，车轮在达到突起的最高部分时还不会马上就停下，而是继续往上冲一个距离。
重的车轮这个时候往上跳的肯定比轻的车轮要高。所以车轮越轻就越好。因为车轮压住路面的时间更多，轮胎对路面附着的更好，所以轻的车轮反而能增加车身的稳定性。
为什么车子不用实心轮胎，而火车可以？
概述：
很多交通工具都可以用实心轮胎，比如叉车、火车甚至共享单车，为什么汽车不使用呢？高速爆胎非死即伤，想要解决这个问题似乎用实心轮胎是最佳方案。然而从任何角度分析都不适合用实心轮胎，比如簧下质量，供汽车行驶的公路可以非常平整，但看似非常平顺的道路其实有很多细微的起伏；尤其是经过重车碾压一段时间的路面会有较大的起伏，于是汽车在行驶中就会出现“弹跳”。
起伏的时候悬架和轮胎的是下面这种状态。
轮胎弹跳的幅度直接受到质量的影响，质量大则弹跳幅度大；实心轮胎当然是实心橡胶材料，橡胶的密度大约为1.3g/cm³，有些合成橡胶可以达到1.6g/cm³，水的密度是1g/cm³，也就是说实心橡胶轮胎的重量基本等于给充气轮胎灌满水，相当于“钢铁轮胎”的七分之一，这么重的轮胎往上弹起的时候弹簧撑的住吗？往下沉的时候弹簧和减振器拉得住吗？这就是问题所在了。可以说使用实心轮胎的车辆不会有操控感可言，什么悬架结构都很难控制实心车轮。
汽车是需要有一些驾驶乐趣的，汽车不会总像叉车一样慢悠悠的开。
***设汽车要用实心轮胎的话，它使用的一定得是高硬度的合成橡胶，因为硬度低的橡胶轮胎在行驶中的滚阻会非常大，比如充气轮胎亏气的时候会更费油，自行车骑起来也会很类；原因正是轮胎的变形量加大，与地面产生了更强的相互作用力，对于车辆而言就是行驶阻力，想要达到合理的车速需要输出更强的动力。所以要用实心轮胎就得选非常硬的合成橡胶，那么即便不考虑车辆的操控，车辆的驾乘品质还能提吗？
轮胎其实是汽车的第一道减振系统，充气轮胎在行经起伏道路的时候要先通过轮胎的变形来缓冲冲击力，随后才是传导至弹簧和减振器来缓冲；高硬度的实心轮胎基本没有减振作用，车辆必然会非常的颠簸。
越野摩托车为什么不用铝合金钢圈？
铝合金圈不适合越野摩托车。
铝合金圈：优点，一次成型，不易变形，不需要经常调整，清洗方便。缺点，抗震性能差无缓冲作用，车胎和减震器容易坏，造价高，如果变形基本就废了。
越野适合网轮。网轮减震性好，舒适度更高但是容易变形
奔驰amgc43有气动减震器怎么拆轮圈？
首先，打开车辆的备用轮胎随行的工具箱，取出千斤顶和板手。
使用千斤顶将车辆升起，并将轮胎卸下。
接下来使用适当大小的板手解开轮圈固定螺丝，取下轮圈。由于奔驰amgc43配备了气动减震器，因此在拆下轮圈前需要先将气动减震器的阀门关掉。
当拆下轮圈并进行维修、安装时，需要再次检查气动减震器是否装好，确保车辆的稳定性和安全性。
到此，以上就是小编对于汽车轮毂没有减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车轮毂没有减震器的4点解答对大家有用。
