大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机难点的问题，于是小编就整理了2个相关介绍柴油发动机难点的解答，让我们一起看看吧。
四缸柴油油机没油怎么排空气？
四缸柴油机，在高压油泵没有油到时，拎开低压油路上的低压泵排气孔，使用人力（手动）不断加压低压泵（亦称手泵），泵至排气孔流出柴油后，再拎紧排气孔（关闭排气孔），经过这操作低压油路就有油到了，高压油路排气就是内燃机起动后使用扳手轮流对各缸喷油嘴油管接头作松紧操作。
柴油发动机机油压力过高的原因有哪些？
由两种燃油特性决定的，压燃需要高压缩比，在喷油的瞬间就会出现爆燃，一边喷一边爆，燃烧压力集中暴发，对活塞冲击很大，就是常说的爆震，对发动机损伤很大。。。。。所以现在像马自达宣传的那种压燃，只能做成小扭矩的。。。。。
活塞式发动机提升热效率的最大难点之一
柴油机热效率普遍比汽油机高，压缩比起决定性作用，大多数柴油机的压缩比高于汽油机，汽油在过高的压缩气体中着火会瞬间燃烧，燃烧压力集中爆发出来，产生一个非常高的尖峰压力，可以称之为爆燃，燃烧压力瞬间冲击活塞，使活塞侧推力非常大，使活塞活塞环和汽缸壁之间摩擦力加大，磨损加速，迅速缩短发动机寿命，这也是汽油机压缩比不能太高的原因。哪怕是柴油，在过高的空气压力下着火也会出现爆燃，现在的柴油机压缩比已经接近了柴油爆燃的红线，所以常见的小型柴油机或是汽油机，在燃料爆燃的情况下会使活塞的侧推力加大，活塞活塞环和汽缸壁磨损严重，缩短发动机寿命，这也是明知道加大压缩比能大幅提高热效率，却让发动机厂商望而却步的重要原因之一。然而一些大型船舶发动机厂商却另辟蹊径，如芬兰瓦锡兰生产的大型船舶发动机，给活塞装上导轨，这样基本上消除了活塞侧推力，从而设计更大的压缩比，大幅提高发动机热效率，使柴油机超过50%的热效率，但也相应的增加了重量，不适合陆地交通使用。
通过以上几个发动机类型的比较，我们知道设计高压缩比不难，提高燃烧压力也很容易，缺的是一个能承受高压缩比下的爆燃压力，又能稳定运行的轻量化发动机结构。
分析得出活塞式发动机热效率提升的最大难点之一：轻量化的往复活塞式发动机结构，无法稳定承受燃料在过高的压缩比下出现的爆燃压力。难以消除活塞施加在汽缸壁的侧推力，造成发动机寿命缩短。
机油压力过高原因：
一是机油粘度过低;二是机油集滤器滤网或机油过滤器滤芯堵塞;三是限压阀与回油阀弹簧的弹力减弱或折断，或是阀门接合面密封不严，导致漏油泄压;四是主轴承或连杆轴承间隙过大;五是机油泵工作不良。
(1)未按规定使用与本地区或季节相适应的机油，由于机油黏度过大而导致供油压力过高。
(2)主、副油道限压阀失灵，使限压阀不能适时开启回流减压。
(3)主、副油道至各润滑表面的通道堵塞。
(4)副油道喷嘴堵塞，使机油喷出量减少或停喷，导致压力过高。
(5)新修配的曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过小，润滑油进入摩擦表面困难而使主油道压力过高。根据季节变化，更换适应的机油。
机油压力过高的主要原因：①机油选择标签不合理。如果冬季使用夏季机油，不仅启动困难，还会影响润滑系统的工作。
②机油滤清器或主油路堵塞，回油阀开启压力过高。
③发动机大修时，曲轴与连杆轴承配合间隙过小，机油回流不畅，造成机油压力过高。
④喷嘴堵塞，减少喷油量或停止喷油，导致压力过大。
⑤新修曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承间隙过小，润滑油难以进入摩擦面，使主油路压力过高。
到此，以上就是小编对于柴油发动机难点的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机难点的2点解答对大家有用。
