大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱哪个复杂些的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱哪个复杂些的解答，让我们一起看看吧。
汽车变速器有哪几种？
变速器的类型1．
按传动比的变化方式分
(1)有级式变速器
有级式变速器***用齿轮传动，具有若干个定值传动比。汽车和轻、中型货车变速器多***用3－5个前进档和一个倒档，每个档位对应一个传动比。重型汽车行驶的路况复杂，变速器的档位较多，可有8－20个档位。
注意：变速器的档数都是指前进档的个数。如上海桑塔纳2000***用的是五档手动变速器是指其具有五个前进档。
齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠、传动效率高等优点。
这种齿轮式的有级变速器按照结构不同又可以分为二轴式和三轴式变速器。二轴式变速器广泛用于发动机前置前轮驱动的汽车，而三轴式变速器可应用于其他各类型车辆。
cvt变速箱速比范围和传动效率？
CVT变速箱速比范围最大可以做到9：1，而且由于是锥形压盘，传动带可以停留在任意一个位置上，这就形成了无穷大的速比，这也是无级变速名字的来历。
当高转速时，传动效率能够达到95%以上，堪比手动变速箱，当然这只是在高转速情况，在低转速情况下传动效率也在80%以下
无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT***用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。
如何选择干湿两种双离合变速箱？
谢邀，双离合变速箱能选择湿式一定不考虑干式，干式的所有优点都是针对于厂家，作为消费者只是再替厂家的节省成本买单。
如果还在鼓吹这种变速箱的话不是心态不好（我入了地狱多拉一个是一个），再有就是有利益交换。
双离合变速箱可以简单的理解为两台机械齿轮手动变速箱的组合体，因为手动挡就是“干式”的存在，所以组合成为自动挡的原始状态也是干式。
但手动挡是人工操作换挡，半联动不会频繁所以正常用车不会存在离合器片异常磨损以及高温的问题，不过如果是新手司机或者驾驶习惯错误也会造成异常。
有些新手司机驾驶手动挡在上坡或者脱困的时候半联动大脚油门，这个时候经常会闻到一股糊味，这个味道就是烧离合器片了，经常这样操作让离合器长时间半联动严重摩擦当然会导致快速损坏，参考驾校学员车的维修更换频率。而干式双离合则是每天都在上演这种情形，只是每一次的磨损不会这么夸张，但问题是积少成多的出现。
双离合有两组离合器、两根输出轴分别[_a***_]两组档位，也就是常说的奇数和偶数挡。这种变速箱的出现是为了提高换挡效率，运行的模式是同时结合两根输出轴上的不同档位；运行是啮合一个档位，在换挡的时候两组离合器同步半联动，啮合档位分离瞬间预设档位结合，这样可以保证换挡过程中同样可以动力衔接，保证最小的动力损失。
理论上只适合赛车，因为这种结构有一个严重的问题，预设档位经常会判断错误。比如正常时速行驶预计升档，但因为路面有堵车导致车辆减速，变速箱则要从预设的高档位分离在结合更低的档位，之后再分离现在的档位结合刚才做出一串动作的低档位，这一次换挡动作就出现了多次半联动。
如果在堵车跟车频繁的在3个档位之间升来降去，变联动的频率会多么的夸张，不合理的半联动就像手动挡新手驾驶一样出现高温出现味道，TCU控制单元受到高温的影响会出现逻辑控制错误甚至损毁大修，这些问题是干式几乎无解的。
有这么些问题厂家依然在用，原因是因为不在意消费者的体验，只要能降低成本赚钱就好。使用这种变速箱的品牌大部分是合资品牌，即使品质再差也会有人追捧；少数国内自主品牌，有些定位类似这些合资有些则是破罐破摔了。
所以使用干式双离合的汽车尽量不要考虑，湿式双离合是在干式的基础上把离合器片浸泡在变速箱油里，让干式的结构成为和液力变矩器同理的类型，有充分的润滑和散热能力之后所有任务自然而然的解决，电液控制模块的***只要够合理体验与AT相同，所以6万到几百万的汽车都会用湿式双离合变速箱，随着技术的进步这种变速箱的优点还是非常明显的，可以选择。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱哪个复杂些的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱哪个复杂些的3点解答对大家有用。
