大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱垄断原因有的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱垄断原因有的解答，让我们一起看看吧。
为什么变速箱能垄断？
变速箱的传动原理很简单，因而结构也不需要太复杂，就几种常用的机械传动型式。加工技术及精度也不是主要原因。最核心的原因是因商业利益产生的专利壁垒。如果裤子的两条腿结构被某人的专利所有了，恐怕裤子生产也就垄断了。
变速箱不光是齿轮相互作用那么简单，还要有一套不反人类的逻辑换挡顺序才行，就像人的大脑支配身体去做出动作一样，所以变速箱行程了专利，拿日本丰田公司的at变速箱来说，它的专利费用最高，但是全球个车企自动挡车还会使用，为什么呢，主要是因为它有一套很好的换挡逻辑，并且液力变矩器更加精准，程序更快耐于***，可以根据不同车况不同马力进行调整，再来说说双离合，现在问题也逐渐在减少，并且几乎属于开放试的，为什么呢，因为专利的壁垒，增加汽车制造的成本，双离合刚推出的时候，问题很多，容易过热，换挡逻辑几乎属于反人类，经过差不多十年的全球工程师的努力，已经可以和at变速箱进行抗衡了，这就是为什么双离合算是开放性的，机器制造不难，难在变速箱逻辑标定和耐久度上，全球的智慧是不可小觑的，现在中国长城，吉利，奇瑞借助专利费低的优势，自主攻克了双离合变速箱，中国可以说也有自己的自动挡变速箱了，说白了垄断就代表尖端，否则没必要技术垄断，就像生产普通灯泡，已经不是什么稀罕之物了，倒退到过去，灯泡的生产也是垄断的。这些全靠国人科学家的不断进取。
大众双离合变速箱被网友“吐槽”多年，为何大众不用cvt与AT呢？
大众双离合变速箱被吐槽多年，为什么不使用CVT无极变速箱和at变速箱呢？人生有很多的无奈，车企也有很多的无奈啊。
先来说一下为什么大众使用双离合变速箱吧。早在之前大众的汽车基本上都是使用at变速箱，中低端车子变速箱源于丰田的爱信，高端车变速箱来源于***埃孚。我们知道爱信是丰田的子公司，同时丰田和大众也是最大的竞争对手，丰田经常以变速箱供应不足，卡大众的脖子，让大众难堪。为了摆脱自己没有变速箱被人限制的尴尬情形，大众决定研究自己的变速箱。
大众没有去开发at变速箱，这是因为at变速箱的专利保护非常多，如果绕开其他家的专利开发AT变速箱，研发成本投入将是非常非常高的，大众出于成本方面的考虑是不会做这样的决定的。Cvt变速箱注重的是平顺和省油，而德系车追求的是动力和操控，因此大众也没有去搞cvt变速箱。
于是大众就把目光瞄向了双离合变速箱，实际上双离合变速箱并不是什么新的技术，早在之前双离合变速箱就在赛车上会运用了。双离合变速箱换挡速度非常快，对追求极速的赛车来说是非常不错的选择，但是由于结构本身的原因，在低速拥堵的时候顿挫会比较明显。我们家用车不同于赛车，赛车追求的是极限性能，即便是顿挫也是可以忍受的，但是对于我们家用车来说，经常以中低速行驶，如果顿挫比较明显了就影响行车品质。
双离合变速箱也并不是一无是处，它对于燃油经济性的提升还是比较明显的，同时它的结构比较简单，造价成本也会低一些，对车企来说也是有利的。市面上的一些主流车企的变速箱还是不错的，如果是选择大众汽车，尽量选择湿式双离合变速箱，干式双离合变速箱确实是会逊色一些，如果是交通特别拥堵，也不建议购买双离合变速箱。
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首先大众肯定是有用AT变速箱的，大众朗逸 速腾 高尔夫 宝来 桑塔纳还有以前的捷达这些自吸低配车型基本都是配的爱信6at，而且销量占据大众车型销量的比例是非常大的，包括现在新款的捷达VS5也是用的爱信的6AT变速箱，而大众自己确实没有合格的6档及以上的AT变速箱。因为6档及以上的AT变速箱的专利基本被ZF和爱信占据着，其他比如现代做的也还不错，像通用这样的大厂都做不好6AT。作为志在全球第一的大汽车厂，大众自然不会甘心受制于爱信和ZF，尤其是爱信的背后还是直接竞争对手丰田，因此大众选择另辟蹊径研发双离合变速箱。
至于为什么不用CVT，那是因为CVT早期能承载的扭矩有限，大众主推的涡轮增压发动机都是高扭的设计，匹配CVT变速箱风险更大，再有就是CVT的大部分产量被JATCO占据着，背后是日产雷诺联盟。
大众选择另辟蹊径研发双离合变速箱确实收到了丰厚的回报，虽然早期问题比较多，曾经大批召回，但经过多年的发展，现在质量也越来越稳定，随着大众一代一代的优化，传递效率也提升了不少，在现在的油耗排行榜上，大众的1.2T，1.4T，1.8T，2.0T等车型配DSG变速箱的油耗基本都追进甚至反超日系对手了。而且把老对手通用和福特带进了沟里，这两家也用双离合，结果号召力各方面都不如大众，口碑一落千丈。
各家变速箱有各家的特点，大家感兴趣的话可以关注我与我讨论。
大众[_a***_]品牌虽然每年在国内都有着超高的销量，但是对应的争议也是从来没有间断，就比如它所使用的双离合变速箱，有人说质量不行容易出现顿挫，刚开始使用的时候确实也出过不少的问题，当然也有人喜欢能带来更为充足的动力输出，其实这些争议在其他品牌的双离合变速箱上同样也存在。
双离合变速箱从名字上就能知道它内部有两套离合器，既然是离合器就要有分离和结合以及半联动三种状态来满足换挡上的需求，而这一系列的动作都是由电脑控制完成的，如果是简单的直线加速，挡位一个一个往上升，那用起来没什么问题。
但是在走走停停的拥堵路段上就不一样了，挡位频繁的升降容易让电脑出现逻辑错乱，从而可能在挡位的切换上就不那么准确了，因此就会出现顿挫等相应的问题，当然也正是由于这两套离合器的原因，使变速箱有接近手动挡的传动效率，从而在自动变速箱中有着很好的动力表现，而且相对还比较省油。
至于CVT和AT变速箱，首先大众是一直是在使用AT变速箱的，比如现在的1.5L、1.6L车型都在使用爱信的6AT变速箱，只是由于之前在变速箱上受到了爱信的限制，毕竟爱信的第一大股东是大众的竞争对手丰田，在这种情况下大众必须要有自己的变速箱才能不再受外人限制，于是就出现了双离合变速箱。
虽然现在也在用爱信的AT，但不至于说受到爱信限制就没变速箱用了，而CVT变速箱由于性能的原因并不适合大众，在家用车中大众是比较追求性能和驾驶感受的一个品牌，CVT变速箱由于动力响应差，与大众所追求的风格不一样。
综上所述，虽然双离合变速箱存在着一定的不足，但毕竟是在慢慢进步的，并且也有着相应的优势，而AT变速箱一直在使用，对应的车型也很走量，CVT则由于性能的原因难以满足大众的实际需求，所以不使用也是很正常的。
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到此，以上就是小编对于汽车变速箱垄断原因有的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱垄断原因有的2点解答对大家有用。
