大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱电动汽车加速的问题，于是小编就整理了3个相关介绍变速箱电动汽车加速的解答，让我们一起看看吧。
缤智变速箱经常急加速会不会坏？
频繁的急加速可能会对缤智变速箱造成一定的损坏和磨损，尤其是长期以来。变速箱中的摩擦片、离合器等零部件在急加速时会受到更大的压力和磨损，从而缩短它们的使用寿命。
此外，急加速会导致引擎负载增加、燃油消耗升高，对车辆整体的燃油经济性和可靠性也有不利影响。
因此，为了保护车辆和延长使用寿命，建议避免频繁的急加速或高强度驾驶。同时，在日常驾驶中注意保持适当的车距、稳定的车速和轻踏油门等做法也可以帮助减少变速箱的损耗。
电动汽车为什么不配变速箱来提高高速加速性能？
电动汽车绝大部分有变速箱，但这类车的变速箱仅限于单速，原因为代步车不需要、性能车不能承受。
普通燃油车需要多档位变速箱的原因是的不能长时间高转速运行，发动机内部从活塞气缸到气门顶杆，几乎所有的运动部件都会有物理接触。低转速运行时在润滑油的作用下可以合理的控制接触磨损，但磨损只是合理而并不是没有；发动机使用十几万公里后活塞和气缸间隙还是会磨损扩大，结果则会出现烧机油；如果长时间高转速驾驶磨损速度会更快，使用寿命会大幅缩短。
其次内燃机运行的基础是燃油爆燃产生的热能转换，如转速过高进气量同步加大会导致爆燃产生的振幅过大，而震动必然会产生噪音。所以高转速驾驶对NVH和使用寿命都有很大影响，为解决这一问题内燃机才需要使用更多齿轮比的变速箱控制把发动机转速控制在较低的范围内正常运行，高转速只是储备，用以超车或竞速。
而电动机没有如此复杂的结构，其运行原理是电磁场产生动能；最简单的小实验小时候应该都做过，两块磁铁同级相斥、异极相吸，原因是磁铁中有无数的涡电流，同级磁场的涡电流可以理解为电流运转的方向相同，在不平行的前提下同级磁场的电流会产生对抗造成推力，电动机依靠的就是这一原理。
如上图所示永磁体与传动轴连接，在电机通电后线圈形成电磁场产生动能，动力带动传动轴形成转矩；这一动力产生的过程完全不接触、不需要氧气、不存在震动，几乎是从静态的禁止到“静态的运动”，不需要物理接触则没有磨损也无需润滑，所以电动机的耐用性非常高；其次电动机也没有震动（相对内燃机而言），所以允许以超高转速运转直驱。
不过高转速运转电耗毕竟过大，而且转速太高直驱会让车速高到离谱，但解决这一问题也很简单：
***设电动机可以在0~15000转持续运行，不需要如此高的车速只要通过一个固定的齿轮比把转速控制在0~6000转，在调整后的转速内只需要更过油门控制转速、用转速控制车速即可，没有必要在用两级多多级变速箱实现不同的传动比，那是画蛇添足。
众所周知功率代表车辆极速，功率=转速*扭矩/常数，电机恒扭矩发力但在恒功率区间扭矩会下滑，那么只要把转速控制在恒扭矩区间即可；而即使在这一范围内对于普通代步车而言已经足够，因为高速公路的最高限速也不过120km/h，按照公式计算大部分电动车使用单速变速箱已经可以满足。
这是代步车不需要更多档位变速箱的原因，至于性能车不能使用两档变速箱原因也有不需要的因素，因为只要提高电机功率则能解决扭矩衰减的问题，至于特斯拉无法解决因为其品牌的电机依靠***购需要控制成本。
其次因为电机的恒扭矩特性发力非常直接，对变速箱的结构材质的[_a***_]非常高，由Xtrac为特斯拉测试的两档变速箱不到1分钟时间就被超高扭矩打坏了齿轮，如提升材质升级变速箱其成本比升级电机还要高很多，所以没有必要在变速箱方面做文章。
电动机0转速就能输出最大扭矩，还能有什么方法能提升加速性能？活塞式内燃机因为工作转速范围太窄，才需要变速箱帮助，记住这个内燃机的缺点！电动机匹配变速箱对于加速性能只会降低，不可能提升。现在有些电动机匹配2档变速箱，只是为了降低高速时发动机转速，降低发动机噪音而已。
电动车变速箱这事还真不是不需要，而是技术难度很大没有大的突破。特斯拉也研究过2档变速箱但是也没有达到满意状态转而使用大电机。电动车配2档变速箱基本就可以达到比较好的平衡。但是电动车的2档间隔不同于燃油车的变速箱档位间隔设定。燃油车1-2档齿比在1.5-1.7比较多，而电动车因为档数据少，齿比设置在3-4才能发挥效果。这就造成电动机转速落差太大、换挡时间长影响平顺性，控制难度很大，因此需要时间去取得突破。
cvt变速箱不可以急加速吗？
不可以，CVT变速箱是可以承受起我们的急加速操作的，只不过CVT在释放动力的过程中会有迟滞感，类似于一个适应的过程，是因为两个锥形轮的变径需要时间，加之发动机释放最大扭矩所需转速的上升也需要时间，没有AT双离合那么快速干练，这样一脚油门下去的方法，也可以达到急加速的效果，但是经常这样“地板油”式的急加速，如同水滴石穿那样，会一次次的对变速箱造成巨大冲击，别等坏了才知道是自己的错误习惯导致。
cvt变速箱是可以急加速的。如今的CVT变速箱今非昔比，在硬件部分作了加强，比如博世钢带，从相关车企研发人员得到的数据来看，理论上使用里程高达160万公里，而对于我们常说的30万公里也足够使用的。
再者就是变速箱锥形轮变径压力的提高，可以把锥形轮内壁与钢带更紧地压在一起，增加彼此之间的摩擦，防止出现打滑现象。所以说，CVT变速箱是可以承受起我们的急加速操作的，只不过CVT在释放动力的过程中会有迟滞感。
cvt变速箱不可以急加速，1.急踩油门是暴力驾驶，手动挡承受扭矩太大。长时间踩踏会带来一定的负荷，影响传动。2.由于cvt是无级变速器，结构简单，维修方便，成本低廉，在日系车中很受欢迎。装齿轮的时候，没有负担。
到此，以上就是小编对于变速箱电动汽车加速的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱电动汽车加速的3点解答对大家有用。
