大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱怎么造的的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱怎么造的的解答，让我们一起看看吧。
汽车变速箱是发动机吗？
变速箱不是发动机。
变速箱是变速箱，发动机是发动机，这是两种完全不同的机器。
发动机有单缸、三缸、四缸、六缸、八缸、十二缸和二十四缸。变速箱分为手动和自动。
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源的不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动车电机和混合动力。大部分都是热力设备，简称热机。
热力发动机通过工质的状态变化，将燃料燃烧产生的热能转化为机械能。变速箱主要指汽车的变速箱，分为手动和自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。
自动变速器AT由液压变矩器、行星齿轮、液压扭矩控制系统和液压控制系统组成。变速和扭矩通过液压传动和齿轮组合来实现。
不是同一个机器的。变速箱是变数箱，发动机是发动机。 发动机气缸有单缸、三缸、4、6、8、12、24缸等，一般气缸越多排量越大，动力性越好，同时发动机运行越平稳。 变速箱档位的设计主要考虑动力系统匹配以及整车设计需要而确定档位的，变速箱的作用是变速增扭，档位越大，速比越小，车速越快。档位和气缸数没有关系。一般轿车有4-6档，卡车一般6档以上，重型卡车甚至有12档以上。 1.发动机是货车的心脏，它为车辆供给连绵不断的动力，而变速器的功能却是改变传动比，将适宜的牵引力由传动轴输出到车轮上，使得车辆在各种不同的工况下均达到需求。可以说，一台变速箱的好坏，会对车辆动力的传输产生直接的影响。 2. 一般来说，货车的发动机是经过燃油的燃烧来获取动力的，而发动机只有在怠速和最高转速之间时才可以输出动力。而在整个转速范围内，发动机输出的扭矩和功率并不能始终一致，其相应的最大值只能在一定的转速中呈现。 3.从车辆对驱动力的需求上看，单纯依托发动机产生的扭矩并不能达到货车行进中的各个期间对驱动力的需求。比如在起步期间，需求的是较大的扭矩和较低的转速，可是发动机在较低的转速下却无法供给满足的扭矩输出，在高速巡航时，需求的是较高的转速却对扭矩需求较低，而此刻发动机坚持高转速运转无疑会形成燃油的无谓耗费。 4.由于发动机的这种不完美的特性，变速箱便应运而生。变速器在不同的工况下使用不同的速比，这就使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其最佳的动力性能。
踏板车变速箱的原理是什么，汽车可以做成踏板车的变速箱吗？
CVT其实比大家讲的还要复杂一点，摩托车的CVT也叫无级变速，除了靠配重滚珠改变前后皮带盘的大小来改变传动比，还有几个功能。
首先怠速时，车是不会走，一加速车就会走了，这是通过后面的离心离合器来实现的。离心离合器有3个摩擦片粘在离心蹄块上，通过弹簧拉力拉住，当转速升高，离心力加大，蹄块甩出去，当摩擦片和离合器外盘的摩擦力到足够大，车子就会慢慢走起来。刚开始摩擦片是处于打滑的状态，一定转速以后就会完全结合，这个转速决定是各个厂家的技术。有些车起步很冲就是没设定好，摩擦系数太高，过快完全结合。
其次配重滚珠受离心力的作用向外运动，那么怠速发动机也是有转速的，为啥不向外呢？因为后面从动盘上有一个很大的弹簧，压住从动盘，只有当离心力超过压力，主动盘才会移动，同时这个弹簧也是压住皮带的力，皮带是通过侧面的压力，产生和盘的摩擦力。压力越大，摩擦力越大，能承受扭矩就越大，反过来阻力也越大，传动损耗也越大。所以，弹簧的压力设多大，也是各个厂家的技术。
还有配重滚珠的重量设多少，决定了变速转速的高低，如果有发动机转速表，你可以看到，皮带轮在移动变速的时候，发动机的转速是变化不大的，而车速在上升，就是变速比在变化，这个转速叫变速转速，配重滚珠重，变速转速就低，[_a***_]就低，噪声就小，但是加速就差。配重滚珠轻，变速转速就高，加速强，油耗大，噪声大，排放也差。（配重滚珠有叫普利珠的，普利是英文的直译，珠是中文，加在一起很奇怪，而且也不明白啥意思，我觉得配重滚珠更贴切，根据重量可以改变车辆的特性，横向会滚动。）
另外CVT匀速行驶时，急加速是会自动改变速比的，相当于手动档的减档效果，这个是通过后皮带盘边上的凸轮槽来实现的，凸轮槽有45°、30°-45°、30°-0°好几种，这个也是各个厂家的设计技术，凸轮槽还和皮带的夹紧力有关，这个说起来比较复杂，买个关子。
再有爬坡能力不同的车差别挺大，发动机转速高比转速低扭矩大，但是CVT转速升高就会变速，变速就会降低传动比，扭矩就会减小，最大传动比的有限转速区间设多大这个也是技术，等有兴趣的同学一起研究吧。
不好意思，说得有点专业。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱怎么造的的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱怎么造的的2点解答对大家有用。
